童話里的故事都是騙人的，王子和公主在一起之后，真的問題才開始出現(xiàn)�！皩�優(yōu)步中國的同學來說，這是個突然的消息，相信大家聽到這個消息的心情也是復雜的。在過去的幾天，大家面臨了內(nèi)部系統(tǒng)及數(shù)據(jù)的一些挑戰(zhàn)，對我們彼此的工作和溝通也造成了一定的困擾。我和Jean（滴滴總裁柳青）也會盡最大的努力，在未來的2-4周內(nèi)和大家一起做好過渡。”

這是七夕節(jié)的前一天，滴滴出行CEO程維在8月8號下午給優(yōu)步中國員工發(fā)的一封內(nèi)部郵件里的一段話。在這封名為“OneTeam，OneDream”的信件里，程維大力地安撫優(yōu)步中國員工的情緒，滴滴內(nèi)部喜歡把同事之間互稱同學，程維在這封郵件里也首次對優(yōu)步中國的員工這樣稱呼，以示親切。而在滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）與優(yōu)步中國宣布“在一起”之后，問題正接踵而至。

雖然合并之后滴滴和優(yōu)步都沒有明確表示將要裁員，但是面對合并所帶來的種種未知，優(yōu)步中國員工的去留已經(jīng)不是程維所能左右的。甚至就在滴滴與優(yōu)步中國宣布合作的消息后不久，易到租車、神州租車便紛紛張貼出“挖人貼”，并開出了誘人的條件。而神州更是夸張，只要人過去，就加薪水并且給期權(quán)，期權(quán)都是可以兌現(xiàn)的。

但這些對手在滴滴看來已經(jīng)不值一提了。在滴滴內(nèi)部戰(zhàn)略會上，程維曾經(jīng)暗示在合并優(yōu)步中國后，面對其他的競爭對手，滴滴只需要3個月的時間便可取得絕對性的勝利。如今的滴滴所面臨的真正挑戰(zhàn)是其自身合并后的諸多后遺癥，和雙方因企業(yè)文化、價值觀的不同所帶來的水土不服以及可能發(fā)生的反壟斷調(diào)查。當然，還有盈利問題�！按蠹乙黄饝�(zhàn)斗很有感情，但是面對突如其來的競爭對手變成老板，很難認同。身邊的很多同事都在謀求新的出路，不太想繼續(xù)留下來�！�8月9日，一位優(yōu)步中國的員工在接受記者采訪時透露了優(yōu)步中國當前的基本狀況。而繼商務(wù)部公開指出沒有收到滴滴與優(yōu)步中國的合并申請后，8月9日下午，中國汽車流通協(xié)會官方微信上發(fā)布了業(yè)界專家崔東樹的一份分析報告，作為全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長，崔東樹明確表示“滴滴與優(yōu)步的合并不利于中國出行的改善”。

除此之外，社會輿論也對滴滴優(yōu)步合并后形成的寡頭格局表示擔憂。多方信息顯示，競爭的減少、行業(yè)監(jiān)管的跟進、資本的掌控，都已經(jīng)在引起消費者對打車軟件出行成本增高的擔憂。而經(jīng)濟觀察報記者也獨家獲悉，滴滴將在未來一段時間內(nèi)對不規(guī)范及不合格的相關(guān)司機進行裁員，以期增加通過監(jiān)管層審查的可能性。

整合后續(xù)問題待解

在滴滴與優(yōu)步中國宣布合并后的一周時間里，程維還沒能找到一個合適的時間和優(yōu)步中國員工見上一面。不得已之下，柳青帶著滴滴高管團隊代表跟優(yōu)步中國見了第一面，程維特意讓柳青代其表達了“對優(yōu)步中國的尊敬、對所有同學的欣賞、擁抱和歡迎”。但是對于雙方合并后的人員安排與去留問題，程維未置可否。

但正如此前滴滴與快的合并一樣，滴滴收購優(yōu)步中國后一定會出現(xiàn)相當程度上的人員及架構(gòu)的設(shè)置重復，一定范圍內(nèi)的裁員勢在必行。“滴滴與優(yōu)步中國的合并工作會在未來一個月內(nèi)全部完結(jié)，不管是組織框架還是人員設(shè)置，都會塵埃落定�？梢灶A測的是，為了避免過于被動，在未來三周之內(nèi)，中國優(yōu)步的員工或?qū)⒊霈F(xiàn)大范圍離職潮�！币晃徊辉敢饩呙�的優(yōu)步中國內(nèi)部人士告訴記者。

在上述這封充滿感情的內(nèi)部郵件里，程維還表示相信兩邊會很快變成“oneteam”�！暗蔚谓�(jīng)歷過一次整合，我相信兩個團隊的結(jié)合，就像兩個人結(jié)婚，最重要不是外在，而是底層價值觀是否相同�！钡�是恰恰是二者的企業(yè)文化和價值觀所存在的距離，使得二者剛剛走在一起就面臨著巨大的問題。

“滴滴與優(yōu)步中國合并之后，二者的‘楚河漢界’并沒有消失。雙方相互之間的不認同、彼此看不上以及企業(yè)文化的融合都是很艱難的。而且這和此前合并快的這個本土化品牌不同，優(yōu)步自身獨特的企業(yè)文化會讓這個融合十分艱難甚至是慘烈�！币晃辉�經(jīng)與優(yōu)步有過合作的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者告訴記者。此前，優(yōu)步中國高級副總裁柳甄也曾公開表示，優(yōu)步和滴滴本身的品牌有著極大的差異。

滴滴與優(yōu)步中國企業(yè)文化之間的不認同體現(xiàn)在司機和乘客層面�！坝腥苏f長遠來看滴滴要把UBER吃掉。如果吃掉我就絕對不干，現(xiàn)在開車只是玩玩�！�8月10日，一位優(yōu)步司機對的記者吐槽體現(xiàn)了一些優(yōu)步司機對于滴滴的不認同。而在一部分滴滴司機眼中，優(yōu)步不如滴滴本土化、接地氣，“比如注冊必須得有電子郵件，而且優(yōu)步?jīng)]有人工客服，有了問題只能通過手機APP反映，太高科技了，無法進行溝通”。

而這次整合將面臨的整個運營系統(tǒng)、技術(shù)平臺、支付體系的雙方博弈已經(jīng)開始體現(xiàn)了。目前，滴滴就優(yōu)步中國雙方的供應商付款、司機提現(xiàn)、合同續(xù)簽、工薪發(fā)放、社保繳納等問題在進行交流。雖然程維透露雙方正在共同制定解決方案，但是這背后的話語權(quán)和利益如何平衡將是一個極大的難題。而合并后投資方在滴滴的話語權(quán)是否會被進一步稀釋、程維將如何平衡，都是十分艱難的開始。

“我希望優(yōu)步中國的品牌和業(yè)務(wù)獨立運營，市場上也應該有多個品牌服務(wù)供消費者選擇，就像可口可樂和百事可樂，就像肯德基和麥當勞。要消除的是同質(zhì)化、惡性競爭的部分，要加強的是差異化用戶定位、打磨體驗和創(chuàng)造價值�！背叹S給優(yōu)步中國員工承諾道。

滴滴將要瘦身？

更多的問題還在發(fā)酵之中。8月9日下午，中國汽車流通協(xié)會官方微信上發(fā)布了業(yè)界專家崔東樹的一份分析報告，也提及了滴滴與優(yōu)步合并所帶來的壟斷和隱患�！敖�日滴滴與優(yōu)步的合并，我們感覺這導致國內(nèi)私人出行方式的競爭弱化，而實力相當對手間的充分競爭才是行業(yè)發(fā)展的最大動力。目前滴滴與優(yōu)步的燒錢模式終歸會有企業(yè)的理性調(diào)整，但壟斷帶來的消費選擇減少是社會較大的損失�！痹诜治鰣蟾嬷�，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹如是表示。與此同時，有分析認為滴滴和優(yōu)步中國的合并不排除將會引發(fā)發(fā)改委等價格部門的介入和調(diào)查。

記者從接近滴滴的相關(guān)人士獲悉，滴滴整個團隊對于這起合并能否通過監(jiān)管審查嚴陣以待�！暗蔚螐娬{(diào)合并后優(yōu)步中國的品牌和運營繼續(xù)保留，就是有利于通過接下來的監(jiān)管和審查的一種取巧安排。畢竟這二者合并帶來的影響實在是太大了�！鄙鲜鼋咏�滴滴的相關(guān)人士分析道。

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)中國IT研究中心發(fā)布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，今年一季度，國內(nèi)專車市場內(nèi)滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業(yè)之首，優(yōu)步和易到用車分別以7.8%、3.3%的比例緊隨其后。如此看來，滴滴、優(yōu)步中國合并后將占據(jù)93.1%的市場份額，占據(jù)市場的絕對壟斷地位。

雖然目前關(guān)于政策和監(jiān)管層對于這場事關(guān)網(wǎng)上約車行業(yè)格局的合并事例到底成何觀點尚未有定論，但未來互聯(lián)網(wǎng)約車行業(yè)將走向何方？緊握滴滴方向盤的程維將怎么走？這些問題都需要吸引著大眾的目光。

經(jīng)濟觀察報記者獨家獲悉，滴滴將在未來一段時間內(nèi)對不規(guī)范及不合格的相關(guān)司機進行裁員，以期增加通過監(jiān)管層審查的可能性�！皩λ緳C的駕齡、位置、車型信息等相關(guān)安全資料都在陸續(xù)統(tǒng)計，會清除掉一批有安全隱患的司機，人數(shù)不會太少�！�8月10日，一位滴滴司機對記者透露的信息印證了滴滴將會縮減司機隊伍的說法。

與此同時，滴滴在探索多元化的道路上，正在微調(diào)社會車輛和自有合作車輛的比例�！案杏X自己每天的派單量越來越少，滴滴平臺在派單時偏向自營車。北京現(xiàn)在滴滴的自營車是8萬輛，等增長到15萬輛可以覆蓋用戶用車需求的時候，私家車主這一群體可能就要退出了。”一位使用滴滴快車的車主透露。

目前，滴滴對于約車業(yè)務(wù)正在做一個平衡：如何在實現(xiàn)利益最大化的前提下，既不摘下共享經(jīng)濟的標簽，又憑借降低安全隱患來贏得政府監(jiān)管層的信任。目前，滴滴正在全國范圍內(nèi)與滴滴出行合作的汽車租賃公司一起擴大自有車輛規(guī)模，為后續(xù)的業(yè)務(wù)變革鋪路。

滴滴對于自身的定位并不僅僅局限在約車出行領(lǐng)域，成為一家用戶驅(qū)動、大數(shù)據(jù)驅(qū)動的公司，并構(gòu)建一張全球出行的網(wǎng)絡(luò)，成為一個移動出行的綜合入口，才是程維真正的野心。

滴滴和優(yōu)步中國的資源聚合，更為關(guān)鍵的是背后的數(shù)據(jù)蛋糕。消費者的出行習慣、消費偏好、地理位置等數(shù)據(jù)資源任意拿出一個都是融入社交、電商的巨大金礦。但即使是如此，滴滴的約車業(yè)務(wù)和品類還是需要保持和發(fā)展，大數(shù)據(jù)的取得必然需要保持更寬泛的客戶群體。

作為滴滴公司的“駕駛者”，手握方向盤的程維將會把這輛車駛向何方？所有人都在拭目以待。