在褒貶不一的議論聲中,被“轉(zhuǎn)正“的平行進口汽車已經(jīng)整整走過10個月的時間歷程。那么,在過去的300多天里,平行進口汽車市場是像否定者所描述的如此不堪,還是如贊成者所鼓吹的積極樂觀?　

　　為此,中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道《津津樂道》欄目選取具有代表性的兩款豐田SUV車型——蘭德酷路澤和普拉多,作為典型案例予以分析,內(nèi)容涉及平行進口車的市場表現(xiàn)、對合資企業(yè)車型的沖擊等多個方面。今天是這一系列報道的第二篇,看一看進口豐田蘭德酷路澤和普拉多對一汽豐田同款車型造成怎樣的影響�！�

　　連續(xù)3年,一汽豐田蘭德酷路澤和普拉多的銷量均出現(xiàn)大幅下降。與之形成鮮明對照的是豐田進口同款車型銷量快速提升。1-9月,進口蘭德酷路澤和普拉多分別是國產(chǎn)同款車型的15倍和兩倍。坊間有傳聞稱,一汽豐田中方高管就此與豐田方面進行交涉。　

進口蘭德酷路澤

　　為滿足不同消費群體需求,同一款車型國產(chǎn)版和進口版同時銷售的現(xiàn)象并不少見,之前有寶馬5系、3系,奔馳E級;現(xiàn)在仍有大眾Taigun(進口)和途觀(國產(chǎn))、三菱帕杰羅等,當(dāng)然還有豐田普拉多和蘭德酷路澤�！�

　　一般來說,進口版車型多是對國產(chǎn)車型的產(chǎn)品補充和豐富。如國產(chǎn)長軸距寶馬5系和進口標(biāo)準(zhǔn)軸距5系的市場“分工”,一個是空間加大,以滿足家庭或接待等需要;另一個則注重操控感,以滿足小眾購車者喜好。當(dāng)然,進口車型的銷量也僅僅是國產(chǎn)版的“補充”,并不占據(jù)太大的比例,多為個位數(shù)的占比�！�

　　但是對于豐田普拉多和蘭德酷路澤來說,國產(chǎn)版的銷量非但難以成為主流,反而隨著進口版銷量的提升而大幅下降,相信這一定不是一汽豐田引進普拉多和蘭德酷路澤時的初衷。

　　2003年,第一輛國產(chǎn)普拉多在一汽豐田成都工廠下線,更為豐富的本土化配置、更符合中國實際的發(fā)動機排量,令國產(chǎn)普拉多“風(fēng)光一時”。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù),2003年至2009年間,在40萬元以上高端SUV細(xì)分領(lǐng)域市場中,國產(chǎn)普拉多的市場占有率曾高達29%。其中,2007年,國產(chǎn)普拉多銷量突破1萬輛;2009年,銷量超1.2萬輛;2010年,銷量實現(xiàn)1.5萬輛。2011年,一汽豐田普拉多的銷量已達2.19萬輛,同比增幅高達43.2%。然而,2012年,國產(chǎn)普拉多的市場表現(xiàn)平平,銷量下滑至1.9萬輛,2013年僅僅實現(xiàn)約2萬輛的銷售成績,至2014年則銳減為1.3萬輛,一下子倒退回5年前�！�

　　與此同時,普拉多的進口數(shù)量卻在強勢拉升。據(jù)國機汽車股份有限公司數(shù)據(jù),2013年,普拉多進口量為28730輛,2014年提升至40126輛;而如今,2015年尚未收官,普拉多1-8月累計進口數(shù)量已經(jīng)達到30896輛。

　　國產(chǎn)蘭德酷路澤的光景也同樣慘淡。2010年至2013年,一汽豐田蘭德酷路澤的年銷量均能在5000至7000輛之間,但是到了2014年,其年銷量僅僅實現(xiàn)2760輛;2015年即將結(jié)束,其1-8月累計銷量只有775輛(據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù))。不在一個量級的是,蘭德酷路澤2013年進口數(shù)量為14653輛,2014年達18451輛;2015年1-8月累計進口量已經(jīng)實現(xiàn)16768輛,是國產(chǎn)車型的22倍�！�

　　事實上,為了與進口普拉多“一決高下”,一汽豐田有意將國產(chǎn)普拉多的入門價格壓低,如國產(chǎn)普拉多2.7L版售36.98萬-42.98萬元之間,3.5L版售價則在47.98萬-62.53萬元之間。但是,中東版普拉多2.7L的最低售價在36萬元上下浮動,兩個版本的價格已經(jīng)十分接近�！�

　　在產(chǎn)品配置方面,以普拉多4.0L車型為例,國產(chǎn)版五款不同配置車型全系標(biāo)配6安全氣囊、無鑰匙啟動,除最低配置車型之外,其他均配有真皮座椅和座椅加熱功能。但是中東版普拉多的配置則較為混亂,大多配置均是特色選裝�！�

　　從國產(chǎn)普拉多和中東版的以上市場表現(xiàn)來看,一汽豐田對消費者的“討好”似乎都變成了“徒勞”,中國消費者偏愛的并不是一應(yīng)俱全的配置,而是原汁原味進口到中國的硬派與狂野。尤其是在部分消費者對進口車仍有迷信的背景下,中東版普拉多和蘭德酷路澤的市場表現(xiàn)更是因為實惠的價格、結(jié)實耐用的原廠品質(zhì)超過了國產(chǎn)版車型�！�

　　“國產(chǎn)和進口兩個體系銷售價格類似的同一款車型,很容易出現(xiàn)矛盾”,全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為。“在普拉多和蘭德酷路澤這兩款車型上,一汽和豐田方面勢必存在著利益互博,雖然產(chǎn)品有互補,但是中東版普拉多或者蘭德酷路澤一直有著它的特定客戶群體,所以對國產(chǎn)版具有很大的客戶分流”,北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說�！�

　　一位接近一汽豐田的人士對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示,大部分情況下,一款車型國產(chǎn)之后,進口版就會停止銷售了,但是豐田方面并沒有這樣做,這就導(dǎo)致合資公司一汽豐田比較被動。若要緩解雙方的矛盾,日本方面應(yīng)該合理調(diào)配資源,國內(nèi)普拉多或者蘭德酷路澤的銷售應(yīng)當(dāng)以國產(chǎn)為主、進口為輔,畢竟國產(chǎn)的各個體系和配套都較為豐富。　

　　對于一汽豐田中方高管與豐田方面就進口車進行交涉的傳聞,一位一汽豐田人士在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時卻堅稱,“國產(chǎn)版普拉多和進口版在市場中屬于一半一半的平衡關(guān)系,并無太多利益博弈,且國產(chǎn)和進口每月總上牌量為4000輛左右”。但是從2015年前九月普拉多國產(chǎn)版銷量(14735輛)尚不及進口數(shù)量(2015年前九月,普拉多累計進口30896輛)的一半,以及進口蘭德酷路澤是國產(chǎn)同款車銷量的15倍不難看出,一汽豐田的說辭太過牽強�！�

　　如果我們再從一汽豐田企業(yè)層面看,高端SUV普拉多和蘭德酷路澤的市場表現(xiàn)受制于進口版難有突破,價格下探之后的旗艦車型皇冠自降身價到B級車市場,令負(fù)責(zé)拉升一汽豐田整體品牌形象的幾款高端車型同時遇阻。這也直接導(dǎo)致一汽豐田走量車型卡羅拉、RAV4等不得不通過降價勉強維持著銷量走勢。加上混合動力車型普銳斯的停產(chǎn),一汽豐田合資公司的利益或許已經(jīng)受到進口普拉多和蘭德酷路澤的較大負(fù)面影響。“當(dāng)然,這樣的品牌形象,對豐田和廣汽豐田同樣不是正面的”,一資深營銷人士對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 朱津津)