據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，在很多人的印象中，一汽轎車和紅旗這個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿褡迤放�，始終是捆綁在一起的。但俗話說的好，合久必分，分久必合，就在昨晚，一汽集團(tuán)旗下的上市公司一汽轎車發(fā)布了一份公告。

　　公告說，“紅旗是一汽開發(fā)的高端自主品牌，長期以來受到市場的廣泛關(guān)注。目前紅旗產(chǎn)品處于品牌培育期，尚未形成規(guī)模效應(yīng)，一定程度上影響公司的盈利能力，對公司當(dāng)前發(fā)展構(gòu)成壓力。從公司實(shí)際情況和紅旗的長遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，公司擬向控股股東--中國第一汽車股份有限公司出售相關(guān)紅旗資產(chǎn)�！�

　　這也就是說，紅旗品牌和一汽轎車以后就要分開了。紅旗品牌今后將由一汽集團(tuán)直接管理。據(jù)報(bào)道，一汽將成立紅旗分公司，新公司將是“全價(jià)值鏈”企業(yè)，也就是覆蓋研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售等全部業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。事實(shí)上，自今年3月份一汽股份成立紅旗事業(yè)部以來，市場對于紅旗資產(chǎn)的整合便有預(yù)期。有媒體披露，在集團(tuán)內(nèi)部，紅旗事業(yè)部和一汽轎車是平級單位。

　　紅旗這個(gè)品牌，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，有著特殊的意義，就像品牌專家楊曦淪所說，紅旗，已經(jīng)成為一個(gè)文化符號。

　　楊曦淪：我覺得它還是一個(gè)符號象征吧。作為中國的國產(chǎn)車，代表著中國的自力更生，也代表著工匠精神。所以我覺得它的符號意義對中國的汽車工業(yè)都是非常有價(jià)值的。

　　剝離紅旗品牌是否是最優(yōu)的選擇，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。楊曦淪認(rèn)為，不排除一汽集團(tuán)內(nèi)部對產(chǎn)品和品牌進(jìn)一步調(diào)整的可能。

　　楊曦淪：如果在一汽的體系里，進(jìn)行生產(chǎn)研發(fā)和營銷體系能夠支撐生產(chǎn)銷售。但是就目前來看，可能對一汽的整體戰(zhàn)略上紅旗已經(jīng)不是主力型車型，所以我覺得只從產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)當(dāng)中我覺得剝離開讓一汽沒有包袱了，更好的實(shí)現(xiàn)整體戰(zhàn)略;商業(yè)上不知道一汽究竟是怎樣發(fā)展的，但是從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上影響不會太大。那從文化上，作為一起長大的品牌如果脫離出去肯定是有點(diǎn)遺憾;從全球來看，這種分分離離也是常態(tài)，一些老的品牌車型從的集團(tuán)剝離出去，然后又并購回來也是經(jīng)常發(fā)生的;從長期戰(zhàn)略當(dāng)中，說不定哪天又會回到某個(gè)大體系里，這個(gè)東西還要時(shí)間來驗(yàn)證。

　　另一方面，紅旗作為曾經(jīng)家喻戶曉的自主汽車品牌，如今因?yàn)槭袌龆ㄎ�、營銷策略等問題，在銷售市場處境尷尬。2008年，一汽曾提出“紅旗復(fù)興”計(jì)劃，2013年紅旗H7正式上市，不過，銷量數(shù)據(jù)始終不甚理想。數(shù)據(jù)顯示，作為品牌重塑的首款戰(zhàn)略車型，紅旗H7在2013年的銷量僅為2961輛;2014年銷量下滑為2589輛;2015年紅旗H7的銷量有所提高，為5037輛。

　　中國汽車報(bào)社社長李慶文認(rèn)為，紅旗作為一個(gè)高端品牌，銷售存在一定局限。把紅旗品牌獨(dú)立出來，對于品牌本身，是有利的。

　　李慶文：一汽轎車把紅旗品牌剝離出去是面對市場競爭的需要，但是剝離到集團(tuán)之后，我覺得對品牌是有利的。紅旗屬于高端品牌，同時(shí)也是寄托著中國人的家國情懷的一個(gè)品牌，也是目前中國汽車在B級以上的技術(shù)水平，產(chǎn)品品質(zhì)最好的一個(gè)品牌。但是它在一汽轎車?yán)锩孢\(yùn)作的話，對一汽轎車的業(yè)績的影響還是比較大的，因?yàn)檫@樣的品牌它的銷量是有局限的。

　　之所以大家對一汽轎車剝離紅旗品牌如此關(guān)注，一個(gè)重要的原因是一汽轎車目前的業(yè)績有點(diǎn)令人擔(dān)心。今年上半年，一汽轎車業(yè)績大幅下滑。半年報(bào)顯示，一汽轎車整車銷售與營收同比都下滑超三成。凈利潤虧損超過8億元，同比下滑613.64%。

　　一方面銷量始終遇冷，另一方面虧損中的一汽轎車卻仍需耗費(fèi)巨資投入紅旗品牌的研發(fā)。2015年4月份，一汽轎車與母公司一汽股份合作建設(shè)紅旗H7技術(shù)升級項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)期為26個(gè)月，預(yù)計(jì)投入2.77億元，投資回收期超過5年。截至今年6月30日，該項(xiàng)目進(jìn)度為32%，沒有產(chǎn)生收益。

　　中國汽車報(bào)社社長李慶文認(rèn)為，紅旗這個(gè)品牌今后由一汽集團(tuán)直接運(yùn)營，有助于品牌的發(fā)展，而發(fā)展的主要方向，還是應(yīng)該堅(jiān)持高端。

　　李慶文：紅旗品牌今后如何走，如何打造出中國的高端品牌，而且還能夠和跨國公司的高端品牌進(jìn)行競爭就需要一個(gè)時(shí)間和過程。把這個(gè)品牌劃到一汽轎車品牌旗下，我個(gè)人認(rèn)為對紅旗品牌是有利的。一汽是有能力有實(shí)力把這個(gè)品牌堅(jiān)持下去，也能夠在現(xiàn)有的技術(shù)比較領(lǐng)先，產(chǎn)品性價(jià)比比較優(yōu)良，這樣的前提下進(jìn)一步提升它。這樣既有利于紅旗下一步的成長，也有利于一汽轎車的正常的經(jīng)營和運(yùn)作，我個(gè)人認(rèn)為這是一件好事。

　　而對于一汽集團(tuán)的業(yè)績，李慶文認(rèn)為，一汽集團(tuán)旗下多數(shù)公司的經(jīng)營狀況都是很好的，通過改革，未來依然可以取得更好的經(jīng)營業(yè)績。

　　李慶文：未來的一汽轎車是完全根據(jù)大眾的消費(fèi)市場來確立產(chǎn)品的方向和布局，把高端的品牌放在了一汽集團(tuán)下面，對一汽集團(tuán)來說是有能力有實(shí)力承載住的。一汽轎車輕裝上陣之后，就會使一汽集團(tuán)的業(yè)績發(fā)生改變，我們說一汽有困難，實(shí)際上整體上沒有苦難，經(jīng)營狀況還是良好的，利潤來源現(xiàn)在主要還是一汽大眾和一汽豐田。并且今年上半年一汽解放表現(xiàn)也非常好，那么現(xiàn)在遇到的困難是一汽下面的兩個(gè)上市公司，一個(gè)是一汽轎車一個(gè)是一汽夏利，如果經(jīng)過一系列的改革和變化，我覺得還是有轉(zhuǎn)機(jī)的。我們還是要對一汽充滿信心的，只要體制機(jī)制改革到位，產(chǎn)品開發(fā)能夠選擇正確的方向，還是有實(shí)力的。