10月，BBA三家銷量增速相比上月均有所放緩。寶馬依靠最小降幅，分別以9726輛及15715輛的優(yōu)勢超越奔馳、奧迪，將全球高檔車單月銷冠從奔馳手中再次奪回。

　　自今年7月趕超奧迪，晉升全球高檔車市場“榜眼”之后，奔馳將其與奧迪之間的距離一再拉大。而或許是感受到了來自奔馳強有力的挑戰(zhàn)，寶馬正在全力阻止這個老對手的再次崛起，并將其與奔馳間的距離由上個月的19356輛擴大至29156輛。

　　10月，BBA三家銷量增速相比上月均有所放緩。寶馬依靠最小降幅，分別以9726輛及15715輛的優(yōu)勢超越奔馳、奧迪，將全球高檔車單月銷冠從奔馳手中再次奪回。

　　本月，寶馬品牌全球銷量總計164915輛，同比增長6.3%。比之上月的7.7%，下滑1.4個百分點。其最暢銷車型仍為2系運動旅行車，而最大的增長點則為一直暢銷的X系列車型。

　　相比上月，奔馳的增速下降了5.7個百分點。但毫無疑問，其仍為BBA中增長最快的品牌。

　　得益于中國市場新緊湊車型和SUV的良好表現(xiàn)，以及中產(chǎn)階層數(shù)量的快速增長，奔馳品牌10月全球銷量創(chuàng)下新的紀(jì)錄，達(dá)155189輛，同比上漲10.1%。

　　奔馳品牌銷售總監(jiān)Ola Kaellenius表示，今年GLK車型在中國市場賣掉了全部的一半，“我們期待GLC車型能有更出色的成績”。

　　上月，奧迪擺脫5月以來的低速增長，實現(xiàn)了6.8%的增長。而本月，受其全球第一大市場中國的銷量下滑，其增速回落4.8個百分點，達(dá)2%至149200輛。這與同樣以中國為最大市場的奔馳，形成了鮮明對比。

　　今年1-10月，奧迪全球銷量達(dá)1497150輛，同比增幅達(dá)3.6%。其與奔馳間的差距為34391輛，而與寶馬間的差距更是達(dá)到了63547輛。

　　奧迪方面表示，新A4將開始在歐洲交付客戶，預(yù)計將推動未來的銷售。今年，奧迪或?qū)�實現(xiàn)新的銷量紀(jì)錄。

　　自今年7月趕超奧迪，晉升全球高檔車市場“榜眼”之后，奔馳將其與奧迪之間的差距一再拉大，上個月兩者的銷量差距為28474輛。前10月，奔馳品牌累計全球銷量為1,531,541輛，同比增幅達(dá)14.6%。

　　或許是感受到了來自奔馳強有力的挑戰(zhàn)，寶馬正在全力阻止這個老對手的再次崛起，并將其與奔馳間的差距由上個月的19356輛拉大至29156輛。前10月，寶馬品牌全球銷量為1560697輛，同比增長5.8%。

全新寶馬X1

　　負(fù)責(zé)寶馬品牌銷售和市場營銷的寶馬集團(tuán)董事羅伯森 ( Ian Robertson ) 表示：“雖然一些市場存在不穩(wěn)定性，寶馬集團(tuán)的汽車銷量在全球所有地區(qū)仍穩(wěn)定增長。盡管市場競爭激烈，但引領(lǐng)潮流趨勢的 BMW X車型增長卻尤為強勁，全新 BMW X1 十分暢銷。全球客戶對于剛上市銷售的全新 BMW 7系的反響十分積極，因此我們預(yù)計到今年年底前，銷量將進(jìn)一步提升”。

　　在中國市場，奧迪品牌10月交付新車量同比下滑2.8%，至46763輛；1-10月奧迪品牌累計銷售汽車45.89萬輛。依舊以較大優(yōu)勢領(lǐng)先寶馬、奔馳，排名第一。

　　今年前10個月，寶馬（含MINI）中國大陸的銷量達(dá)到384176輛，同比增長2.3%。

　　10月，奔馳在中國市場的銷量為33088輛，同比增長42.9%。前10月，其累計銷量為299375輛，同比上漲32.1%。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）