剛剛披露三季報(bào)將持續(xù)虧損的一汽系兩家上市公司一汽轎車（000800）、一汽夏利（000927）今日早盤雙雙漲停。其中一汽轎車開盤半小時(shí)后隨即拉升，截至收盤封死漲停11.87元；一汽夏利緊跟其后，同樣在早盤半小時(shí)后同步漲停，收?qǐng)?bào)5.50元。

在兩股強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，截至收盤汽車整車板塊上漲3.18%，其中東風(fēng)汽車漲4.99%，而金杯汽車、中通客車、亞星客車漲幅也在4%以上。

值得注意的是，一汽轎車和一汽夏利在三季報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告仍然扭虧無望的背景下，仍然雙雙漲停。市場(chǎng)消息普遍認(rèn)為，業(yè)績(jī)下滑虧損持續(xù)的困境，反而對(duì)一汽集團(tuán)形成倒逼，在央企重組背景下，一汽轎車和一汽夏利或再重燃重組希望，加速推動(dòng)。

在接連經(jīng)歷優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓、董事會(huì)高管集體辭職風(fēng)波后，一汽系上市公司自身未來的發(fā)展和在一汽整體上市中扮演的角色愈加迷離。

業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2016年前三季度一汽系兩家上市公司一汽夏利和一汽轎車仍難摘虧損大帽，預(yù)計(jì)虧損8.5億元和7.19億元。一汽夏利解釋，虧損是因?yàn)楣�司現(xiàn)產(chǎn)品所處的細(xì)分市場(chǎng)連續(xù)多年下滑，公司產(chǎn)品升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐沒有跟上市場(chǎng)需求快速變化的要求，產(chǎn)銷規(guī)模受到了較大影響。一汽轎車則解釋，2016 年 1-9 月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度加劇，主流產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下探，公司產(chǎn)品銷量和收入同比均有所下降，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)虧損。

現(xiàn)在不論是一汽夏利還是一汽轎車，這兩家公司業(yè)務(wù)長(zhǎng)期不振可能導(dǎo)致一汽股份最終放棄它們。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從一汽股份兩次大手筆為一汽夏利埋單以及一汽轎車剝離紅旗資產(chǎn)來看，一汽集團(tuán)整體上市思路或許已有頭緒。同日汽車板塊因一汽夏利和一汽轎車的雙雙啟動(dòng)走強(qiáng)，兩個(gè)公司都是業(yè)績(jī)大幅虧損，資金敢于炒作應(yīng)該也是看中一汽集團(tuán)后面繼續(xù)推動(dòng)兩家公司的重組。

民族證券首席汽車分析師曹鶴就認(rèn)為，從最近的資產(chǎn)頻繁轉(zhuǎn)讓，推測(cè)一汽集團(tuán)整體上市可能會(huì)走別的路徑�；蛘呤羌瘓F(tuán)直接IPO，或者是一汽股份選擇一汽轎車和一汽夏利之外的其他殼體實(shí)施上市。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年底至2015年共有12戶央企完成合并，2016年3月國(guó)資委表態(tài)今年央企的兼并重組的力度不低于2015年，按此規(guī)劃今年至少要進(jìn)行10戶以上的央企合并。 分析人士預(yù)計(jì)，近日，央企混改“6+1”試點(diǎn)浮出水面，國(guó)企改革再度成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)前在企業(yè)去杠桿的政策背景下，國(guó)企改革更是搭乘政策“東風(fēng)”，產(chǎn)業(yè)整合以及混合所有制改革均在提速，標(biāo)志性項(xiàng)目有望陸續(xù)出爐。