 在多年經(jīng)營狀況持續(xù)慘淡的背景下，韓進海運于今年8月31日先后在韓國和美國申請破產(chǎn)，成為全球航運業(yè)有史以來最大的破產(chǎn)案。此后，多家航運公司宣布暫停與韓進海運的換艙合作，隨后全球多個港口紛紛拒絕韓進海運貨輪進港，導(dǎo)致數(shù)十艘貨輪無法靠岸卸貨，這一事件的影響范圍已蔓延至全球超過50%的貨主與貨代企業(yè)，涉及總價值140億美元的逾50萬個集裝箱。 值得注意的是，世界上約有95%的貨物是走海洋運輸?shù)�，雖然韓進海運的承運力只占到全球集裝箱海洋貨運的3.2%，但這宗突然發(fā)生的破產(chǎn)事件還是給其客戶造成相當高的額外成本，這使得全球貿(mào)易鏈面臨崩潰。尤其對于以海運產(chǎn)業(yè)為進出口中心的韓國經(jīng)濟而言，這一事件造成的沖擊更是巨大的。 不過，海運業(yè)并不是惟一因此陷入困境的行業(yè)。最近，瑞信分析師給保險業(yè)算了筆賬。根據(jù)瑞信的分析，保險行業(yè)在本季度或下一季度將因韓進的破產(chǎn)面臨巨額損失。盡管與此事?lián)p失總額有關(guān)的信息較少，但瑞信通過對營業(yè)中斷的損失進行保守估計后，預(yù)計總保險損失在20億美元左右。 據(jù)悉，韓進海運149艘貨船與散裝船的船隊當中，有超過2/3為租賃船，它們的主要船東包括希臘最大的集裝箱船公司Danaos、希臘海運公司Navios Maritime與全球最大獨立集裝箱船只租賃公司Seaspan等，他們對韓進保險合計超過10億美元。 瑞信稱，最基礎(chǔ)“全險”的承保范圍包括“承運商破產(chǎn)例外”，即排除由于業(yè)主、租船者或是經(jīng)營商破產(chǎn)或違約引發(fā)的損失。由于這一點的存在，許多保險公司無需對韓進海運破產(chǎn)有關(guān)的損失負責(zé)。不過，許多海運/貨物保險合同事實上都是按照具體情況予以處理的。 根據(jù)瑞信計算，假設(shè)總價值140億美元的滯留海上貨物的10%不可恢復(fù)并已投保，那么海運貨物保險的保險價值為14億美元。預(yù)計在包含“承運商破產(chǎn)例外”保險合同中，有60%將因海運保險遭受9億美元的保險損失。在韓進海運破產(chǎn)引發(fā)的總體保險損失中，海運保險損失只占一半，而剩下的一半則與營業(yè)中斷損失有很大關(guān)系。因此，預(yù)計韓進海運將給保險行業(yè)帶來共計約18億美元的保險損失。 此外，若算上營業(yè)中斷損失等待賠償過程中的通脹、不確定性以及額外成本，這一數(shù)字將很容易達到20億美元。瑞銀分析師在報告中指出，按此計算，美國信利保險將面臨約4000萬美元的損失，美國丘博保險的損失額則達6000萬美元。 |
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