產(chǎn)業(yè)“路線圖”逐漸清晰

　　“前途汽車年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)”的新聞無疑是近期中國汽車界的頭條。繼北京新能源汽車股份有限公司和杭州長江乘用車有限公司后，從汽車設(shè)計起家的前途汽車母公司長城華冠汽車科技股份有限公司成為第三家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

　　定位于純電動車的前途汽車脫穎而出預(yù)示著未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“路線圖”逐漸清晰。

　　前途汽車獲第三張新能源車“準(zhǔn)生證”

　　車頭動感卻不夸張、溜背式車尾線條、雙色車身設(shè)計……前途K50純電動超跑在各大車展的頻繁亮相讓消費者了解到了前途汽車這個“后起之秀”，而常被拿來與特斯拉對比的K50何時量產(chǎn)上市更是備受市場關(guān)注。

　　隨著前途汽車年產(chǎn)5萬輛的新能源乘用車項目近期正式獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，K50純電動超跑上市指日可待。按照計劃，2017年底，K50將實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　在北汽新能源和杭州長江獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，市場上傳言國家發(fā)改委駁回了多家車企的新能源乘用車“牌照”申請，前途汽車的脫穎而出更引發(fā)了大家對這家企業(yè)的好奇。

　　“前途”是誰？據(jù)了解，此次獲批項目實施主體為長城華冠全資子公司前途汽車（蘇州）有限公司，總投資20億元左右。長城華冠成立于2003年，以汽車設(shè)計研發(fā)為主業(yè)，2014年該公司宣布涉足整車制造，2015年2月，前途汽車成立，致力于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和運營“前途”品牌系列純電動車。

　　長城華冠并不是造車的“門外漢”。該公司董事長陸群在接受媒體采訪時表示，長城華冠不是一家簡單替人畫圖的公司，而是對一輛車從定義、策劃到指導(dǎo)投產(chǎn)的整個過程進(jìn)行管理，不僅提供開發(fā)平臺，還幫助項目委托方建立起技術(shù)和生產(chǎn)體系。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，前途汽車將整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化作為自己的重點技術(shù)突破方向，而這四方面正是國家發(fā)改委和工信部在《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》中重要的技術(shù)核準(zhǔn)參考，因此，前途汽車的脫穎而出有其必然性。

　　新能源車市場“蛋糕大卻未必容易吃到”

　　在前途汽車獲得第三張新能源乘用車“準(zhǔn)生證”的同時，一則“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”的消息同樣震撼了汽車界。

　　事實上，出于資源、環(huán)境等多方面考慮，傳統(tǒng)燃油汽車逐步受限將是大趨勢，加上新能源車市場“利好”不斷，面對中國汽車市場這塊萬億級的大蛋糕，新進(jìn)入者或更愿意在新能源車領(lǐng)域一展拳腳。

　　隨著新能源汽車的推廣和普及，汽車制造方式也正在發(fā)生變化，核心零部件從以往的發(fā)動機、變速器等變成了電池、電機、減速器，這給原本在汽車零部件和新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)打開了進(jìn)入新能源車的大門。前不久，鋰電池電解液核心材料供應(yīng)商多氟多就投資了河北邢臺的紅星汽車；而國內(nèi)的大型零部件供應(yīng)商萬向通過收購美國菲斯科電動汽車公司和A123動力電池公司，形成了新能源車制造能力。

　　然而，蛋糕大卻未必容易吃到。今年8月，工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》修訂征求意見稿，重新劃定了新能源汽車范圍，并提出進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)，應(yīng)具備控制系統(tǒng)的開發(fā)能力以及車載能源和驅(qū)動系統(tǒng)的集成、匹配能力，并在設(shè)計、仿真、試驗驗證等方面相應(yīng)增加或提高了要求。

　　顯然，我國正在提高新能源汽車的準(zhǔn)入門檻。此前業(yè)內(nèi)流傳新能源乘用車“準(zhǔn)入牌照只限十張”，盡管中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長、國家發(fā)改委特邀專家張書林在接受媒體采訪時表示，從未聽到過這一說法，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，準(zhǔn)入門檻提高會讓一些有投資沖動的企業(yè)冷靜下來，尋找其核心競爭力。

　　新能源車盛宴

　　給了自主車企“彎道超車”機會

　　2014年以來，國務(wù)院出臺了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，加之一些城市出臺免車牌費、不限號以及補貼等配套措施，新能源汽車消費呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，新能源汽車產(chǎn)銷30.2萬輛和28.9萬輛，比上年同期分別增長93％和100.6％。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成22.9萬輛和21.6萬輛，比上年同期分別增長118.1％和128.4％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成7.3萬輛，比上年同期分別增長41.7％和47.2％。

　　據(jù)預(yù)測，2020年中國新能源汽車年消費量將達(dá)到汽車市場需求總量的5％以上，2025年增至20％左右。在“中國制造2025”的推動下，中國將形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷300萬輛，自主新能源汽車市場份額達(dá)到80％以上。

　　新能源汽車盛宴的開始也意味著敲響了行業(yè)決戰(zhàn)的鐘聲。大眾、寶馬、沃爾沃、通用等國際巨頭在華的新能源汽車戰(zhàn)略日漸清晰且雄心勃勃。但在政策紅利和巨大市場需求的背景下，中國自主車企在新能源汽車領(lǐng)域有了“彎道超車”的機遇。值得欣喜的是，一些車企在新能源汽車上的設(shè)想和布局并非“短平快”，而是致力于建立在研發(fā)、技術(shù)等核心競爭力上，力爭在沒有補貼的情況下贏得市場。