目前，中國汽車市場進(jìn)入高速發(fā)展期，面對機(jī)遇，越來越多國產(chǎn)品牌開始發(fā)力，并取得不俗成績。根據(jù)中汽協(xié)剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份，中國市場銷量增幅超過50%以上的車企分別是長城、吉利和長安，均為中國國產(chǎn)品牌。其中，長城主力車型哈弗H6當(dāng)月銷售5.33萬輛，增幅高達(dá)74.49%。《福布斯》網(wǎng)站也在日前刊載評論稱，中國國產(chǎn)汽車正逐漸追趕外國品牌，中國汽車買主已經(jīng)意識到，中國自主品牌汽車不但在質(zhì)量上可與國際名牌汽車媲美，在價格上也更為實惠。

　　銷量的提升顯示人們對中國自主汽車品牌認(rèn)可度的增加，但這種“量”的增長還遠(yuǎn)未引起“質(zhì)”的變化。一個不爭的事實是，近幾年來，中國自主品牌車企上市的產(chǎn)品不勝枚舉，但真正家喻戶曉的并不多，而驅(qū)動用戶購買中國品牌汽車的主導(dǎo)因素仍然是性價比，而非品牌效應(yīng)。

　　那么，中國汽車品牌相對于國外品牌缺少什么？

　　獨(dú)特個性缺失，恐怕是阻礙中國汽車品牌成長的一大因素。當(dāng)消費(fèi)者談?wù)撈鹉晨钇�車，都會不由自主地�?lián)想到其鮮明的品牌形象和突出的車型特點(diǎn)，而中國品牌汽車卻鮮有在核心技術(shù)和工業(yè)設(shè)計上給人耳目一新的產(chǎn)品。同時，在中國市場上，還大量充斥著山寨國外汽車品牌的產(chǎn)品，依靠雷同設(shè)計和低價策略，有的車型會在短期內(nèi)獲得銷量，但不會被消費(fèi)者記住和認(rèn)可，最終也只能曇花一現(xiàn)。

　　缺乏綜合實力，也是中國汽車品牌的一大短板。長遠(yuǎn)的競爭，拼的是深厚的綜合實力和資源整合能力。這既包括技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量控制等“硬實力”，也包括品牌建設(shè)、售后服務(wù)等“軟實力”。在這兩個方面，中國國產(chǎn)汽車品牌顯然都還有很長的路要走。

　　品牌一定程度上體現(xiàn)的是消費(fèi)者的情感價值。當(dāng)某個品牌在消費(fèi)者心目中的形象高于其它品牌時，消費(fèi)者就會愿意為這個形象買單。而在大部分人潛意識中，中國汽車品牌無論銷量如何，其本身都不夠“高級”，造成中國品牌汽車認(rèn)同度的長期低迷，也是國產(chǎn)汽車“量變”未能引起“質(zhì)變”的癥結(jié)所在。

　　如今，中國汽車市場正悄悄孕育著變化。隨著消費(fèi)升級，越來越多的車主對中高端品牌寄予厚望，甚至許多豪華品牌也快速“飛入尋常百姓家”。這對國產(chǎn)汽車品牌提出了新的要求——擺脫過去的低端印象，爬坡過坎，走向中高端市場。

　　然而，相對于國外品牌和合資品牌，國產(chǎn)汽車品牌起步晚、底子薄，缺乏成熟的制造體系和堅實的市場基礎(chǔ)，大部分國產(chǎn)中高端車也都陷入市場不買賬的窘境。在這種情境下，是在低端市場的一畝三分地上“抱團(tuán)取暖”，還是抱定壯士斷腕的勇氣，在創(chuàng)新和實力積累上闖出一條新路徑，成為中國車企面臨的選擇。在這個選擇面前，我們期待，后者將會扛起未來中國汽車行業(yè)大旗，引領(lǐng)中國汽車品牌由“量變”走向“質(zhì)變”。