雖然國內(nèi)豪車市場第一陣營中，德系品牌ABB（奧迪、寶馬、奔馳）的地位仍難以撼動，但第二陣營的排位已經(jīng)在國產(chǎn)化的推動下發(fā)生改變。日前，凱迪拉克發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，凱迪拉克累計銷量已達75783輛，同比增長38.2%，遠超行業(yè)的平均增速，按照目前的趨勢，凱迪拉克品牌今年的銷量將有望突破10萬輛門檻。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2013年以來，凱迪拉克每年推出一款國產(chǎn)新車。繼8月銷量增幅超過50%之后，9月仍以11603輛的成績一躍成為第二陣營中單月銷量冠軍。而目前，中國已經(jīng)是凱迪拉克除美國本土外最大的單一市場。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，近年來國內(nèi)豪華車品牌排位賽競爭加劇，第一陣營領先品牌增速逐漸放緩，而第二陣營品牌銷量增勢迅猛，在國產(chǎn)化的趨勢下，第二陣營品牌開始沖擊10萬輛的目標，競爭排名洗牌已經(jīng)開始。

　　事實上，在豪華車市場中，保持高速增長的并不僅限于凱迪拉克一家。公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，奔馳在華累計銷量為344791輛，同比增長29.5%，而奧迪、寶馬銷量分別為43.84萬輛和37.92萬輛。第一陣營銷量仍占豪車市場整體份額的78.4%。

　　相比第一陣營的數(shù)十萬輛銷量，10萬輛的目標已成為第二陣營今年完成的首要任務。按照9月的數(shù)據(jù)，目前，除了凱迪拉克外，捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃等品牌，都將在今年試圖突破10萬輛的關口，占據(jù)第二陣營中的有利位置。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，捷豹路虎在華累計銷量達8.26萬輛，同比去年同期6.45萬輛增長28%，完成年銷量的86.2%。其中，捷豹路虎國產(chǎn)車型的銷量比重占總銷量的40%。

　　在汽車行業(yè)知名評論員張志勇看來，隨著捷豹品牌的首款國產(chǎn)車型XFL正式銷售，捷豹路虎開始正式進入雙品牌國產(chǎn)的階段，擺脫“一條腿”走路，銷量上也更加平衡和有望大幅提升。依托強大品牌力和穩(wěn)步推進的國產(chǎn)化進程，捷豹路虎完成年10萬輛銷量目標僅僅是時間問題。

　　同時，盡管雷克薩斯實現(xiàn)了銷量持續(xù)增長，但在國產(chǎn)化的缺失下，能夠保持當前的增長速度，在國內(nèi)豪華車市場中實現(xiàn)地位提升，仍具有一定的困難。此前，雷克薩斯方面再次對國產(chǎn)化問題做出了否定，并持續(xù)聚焦戰(zhàn)略，延續(xù)進口車的態(tài)勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，雷克薩斯銷量達7.79萬輛，同比去年增長33.8%。

　　對此，汽車市場專家顏景輝認為，雖然現(xiàn)階段國內(nèi)豪華車市場整體的競爭格局沒有明顯的改變，但今年豪車第二陣營中仍存在一些細微的變化，一向被看做是二線豪華品牌領軍者的雷克薩斯，預計將屈居捷豹路虎和凱迪拉克之后。

　　隨著捷豹路虎和凱迪拉克國產(chǎn)化進程的推進，在華銷量表現(xiàn)將穩(wěn)定上漲，深化國產(chǎn)已成為第二陣營中提升市占率的利器。按照規(guī)劃，捷豹路虎將投資60億元人民幣擴建工廠，2020年前，捷豹路虎至少還將有4款國產(chǎn)車陸續(xù)上市。而凱迪拉克未來還將有至少兩款SUV進入中國市場，且均有可能實現(xiàn)國產(chǎn)。