人人開網(wǎng)約車的“莽荒”時代即將成為過去。網(wǎng)約車新政11月1日正式實施，雖然北京地方政策暫未落地，但在京非京籍、外地車牌網(wǎng)約車司機，退出的意愿愈發(fā)明顯，北京市網(wǎng)約車“京人京車”規(guī)定，成為多數(shù)網(wǎng)約車司機難以逾越的門檻。同時，各大網(wǎng)約車平臺補貼持續(xù)走低，激發(fā)了這次非京籍司機的退出大潮。

    “非京人”出走

    北京商報記者近期采訪各大平臺的網(wǎng)約車司機發(fā)現(xiàn)，不符合規(guī)定的部分司機正計劃退出，有的司機已在10月初卸載軟件，另謀他職。

    滴滴快車司機錢師傅對北京商報記者表示，自己之前一直在地鐵分鐘寺站附近“拉黑活”，自從滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)，黑車司機在地鐵口“趴活”的生意愈發(fā)難做。在朋友的幫助下，錢師傅今年5月下載了滴滴、易到、優(yōu)步等App開始做網(wǎng)約車。“從目前北京市場的情況來看，非京籍司機將不能開網(wǎng)約車。我在10月初退出網(wǎng)約車平臺，打算另謀他職�，F(xiàn)在做網(wǎng)約車扣除油費、車輛磨損保養(yǎng)費等，幾乎不賺錢�！卞X師傅補充道。

    除外地戶籍的司機逃離網(wǎng)約車平臺外，北京本地戶籍的司機也在考慮告別網(wǎng)約車行業(yè)，北京司機趙師傅對北京商報記者表示，考慮到北京道路交通擁堵情況，網(wǎng)約車新政對于戶籍和車輛牌號的限制是合理且有必要的。不過，趙師傅依然計劃退出網(wǎng)約車市場，“戶籍和車牌都不是問題，最重要的是車輛可能需要改變運營資質(zhì)同時要貼統(tǒng)一標識，我做網(wǎng)約車一直是兼職狀態(tài)，這樣的要求我無法滿足”。趙師傅表示。

    家住北苑家園的秦女士11月1日接受北京商報記者采訪時也表示，網(wǎng)約車出行已經(jīng)成為習(xí)慣，滴滴、優(yōu)步、神州、首汽等軟件都在使用，不過，從9月末開始，易到平臺上外地車牌的網(wǎng)約車似乎有所減少�！坝芯W(wǎng)約車司機曾向我透露說，為應(yīng)對網(wǎng)約車新政，平臺正在加緊清除外地車牌網(wǎng)約車�！鼻嘏�士稱。

    潛流涌動

    盡管不少網(wǎng)約車司機都萌生退意，但北京商報記者尚未從滴滴出行、易到等方面獲取官方數(shù)據(jù)，但這背后卻是暗流涌動。據(jù)北京商報記者了解，無論是網(wǎng)約車平臺還是汽車租賃公司，都著手對外地車牌的網(wǎng)約車做出限制措施。滴滴快車司機胡師傅表示，平臺目前實行優(yōu)先為自營車隊派單的措施，非自營及外地車牌的網(wǎng)約車則沒有優(yōu)先權(quán)。據(jù)悉，此前廣州市場就曾出現(xiàn)多個網(wǎng)約車平臺集體清理外地車牌網(wǎng)約車的情況。不過，在北京市場，網(wǎng)約車新政實行首日，外地車牌仍可正常運行接單。

    同時，北京商報記者11月2日致電位于昌平區(qū)北七家鎮(zhèn)的一家租賃公司，該租賃公司的工作人員表示，目前租賃公司業(yè)務(wù)可以正常運行，包括司機自帶車輛接入平臺或租賃該公司的車接入平臺都可實現(xiàn)，不過，該工作人員強調(diào)，網(wǎng)約車新政即將落地，外地車牌目前各個平臺都已經(jīng)禁止接入�！氨本┦械木W(wǎng)約車新政還未出臺，本地戶口的政策也未生效，但外地車牌肯定已無法繼續(xù)進入平臺。”

    補貼漸少

    除新政帶來的影響之外，各平臺當下的補貼減少也是不少司機出走的原因。人民優(yōu)步司機高師傅來自東北，他在11月2日對北京商報記者表示，消費者現(xiàn)在用人民優(yōu)步越來越少，因為補貼大不如前，身邊已有不少司機轉(zhuǎn)行了。高師傅介紹，昨日人民優(yōu)步實行的補貼政策是跑滿25單給予80元獎勵，“25單幾乎是完不成的任務(wù)，一旦接一單路程稍遠的活兒，想拿到滿單獎是不可能的”。

    不過，上述趙師傅表示，最近幾天易到和滴滴平臺給予司機的獎勵有了小幅提升，目前易到的獎勵措施是早晚高峰時段滿5-7單獎勵40元，7單及以上獎勵60元；滴滴平臺也微微上調(diào)了獎勵，目前滴滴要求成單率在65%以上的司機，在次日可享受早晚高峰每單0.6倍獎勵。

    供需之變

    新政之下，非京籍司機出走、外地車牌禁入是否會對便捷出行造成影響？在一位不愿具名的網(wǎng)約車企業(yè)負責(zé)人看來，城市生活的特點之一是大規(guī)模人群在固定時間集中區(qū)域統(tǒng)一工作，交通出行呈現(xiàn)潮汐現(xiàn)象，早晚高峰道路交通壓力大、出行也需求大，非高峰時段道路交通壓力小、出行需求也小，這一現(xiàn)象在北京等一線城市更為明顯。

    在該人士看來，滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車平臺的出現(xiàn)將這樣的潮汐需求放大，高峰時段需求大、網(wǎng)約車平臺補貼高，繼而吸引更多的司機上路拉活，使得道路交通更加擁堵。因此，非京籍司機和外地車牌離開市場后，行業(yè)面對的主要問題是如何緩解城市潮汐式的供給矛盾問題，這其中的關(guān)鍵在于網(wǎng)約車數(shù)量要適中，網(wǎng)約車存量調(diào)度效率要高�！耙环矫嬉�提高網(wǎng)約車價格，通過市場機制推動消費者乘坐公共交通出行；另一方面，將城市現(xiàn)有的存量調(diào)動起來，通過互聯(lián)網(wǎng)的手段提高網(wǎng)約車的接單效率，減少空駛率，最大限度發(fā)揮網(wǎng)約車的作用�！痹撊耸垦a充道。

    11月2日，北京交通大學(xué)交通系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院發(fā)布相關(guān)報告顯示，從利用滴滴大數(shù)據(jù)對北京市道路交通運行情況分析來看，2015年滴滴訂單快速增長，北京道路平均行程速度平穩(wěn)波動，未見擁堵加劇的趨勢。

    非京籍司機、外地牌照逐漸“出局”的同時，北京網(wǎng)約車“國家隊”首汽約車則表示，正在加速拓展市場及增加合規(guī)車輛運力，據(jù)悉，北京市場目前已有近5000輛首汽網(wǎng)約車輛運營。不過，上述北苑家園的秦女士表示，“無論是首汽約車還是滴滴出行，無論是非京籍司機出走，還是本地戶籍司機增多，希望北京網(wǎng)約車新政落地后，不要回到過去的打車難時代”。