隨著德國大眾公司丑聞調(diào)查的不斷深入，越來越多的問題也浮出水面。不僅尾氣排放數(shù)據(jù)造假，二氧化碳氣體排放量也存在弄虛作假，這次二氧化碳排放量造假不僅牽扯柴油車，汽油車也未能幸免。

　　11月3日，大眾公司公布，近80萬輛大眾汽車涉及二氧化碳排放量造假，其中包括9.8萬輛汽油車。10日，德國機動車輛管理局發(fā)表官方聲明，表示將徹查所有大眾汽車型號，對其尾氣和二氧化碳排放值逐車檢驗，而不僅僅針對此前發(fā)現(xiàn)的涉假車輛。1.4升、1.6升和2.0升柴油發(fā)動機以及1.4升汽油發(fā)動機，均在徹查二氧化碳排放量之列。至此，大眾針對此次丑聞的經(jīng)濟風險評估已高達20億歐元。

　　德國媒體稱，在大眾集團目前的內(nèi)部調(diào)查中，多名工程師承認大眾汽車的二氧化碳排放量亦有造假行為，運用各種非法措施操縱二氧化碳排放數(shù)值。例如調(diào)高胎壓，將柴油混合到車用機油中以優(yōu)化車輛運行、減少油耗等。隨著這一最新調(diào)查進展的曝光，已經(jīng)引咎辭職的大眾集團前首席執(zhí)行官文德恩再次進入公眾視野。文德恩曾為大眾立下“到2018年成為經(jīng)濟和生態(tài)全球領先的汽車公司”的宏偉戰(zhàn)略目標，在日內(nèi)瓦車展上宣布大眾汽車2015年將二氧化碳排放量降至30%。這一目標在大眾現(xiàn)有技術(shù)上幾乎無法完成，從2013年起，“出于對文德恩的恐懼”，工程師們只有篡改數(shù)據(jù)以“滿足目標”。

　　日前，大眾向德國境內(nèi)的所有車主發(fā)出一封書面致歉函。信函中強調(diào)，大眾將盡快制定召回計劃，對涉假車輛整改。但大眾同時強調(diào)，造假軟件只影響尾氣排放量的測量，對車輛的使用和安全性能并無影響。然而，隨著這一丑聞的持續(xù)發(fā)酵，大眾管理漏洞和企業(yè)文化逐漸成為浮出水面的又一問題。面對一直聲稱對造假毫不知情的文德恩，德國《法蘭克福匯報》專欄作家卡斯頓·格爾密斯發(fā)問道：“當工程師們突然完成了此前絕對不可能達到的目標時，文德恩果真絲毫不想知道具體是如何實現(xiàn)突破的嗎？大眾高層里難道真的沒有一個人有疑問嗎？”他表示，造假不可能是由于幾個雄心勃勃的工程師一時興起。造假丑聞暴露的更深層問題是“日常的弄虛作假和欺騙謊言，這種行為已經(jīng)深深嵌入大眾的企業(yè)文化中”。

　　出問題的不僅僅是企業(yè)文化。德國綠黨議會黨團副主席奧列佛·科里舍爾表示，調(diào)查到今天，大眾丑聞再也不能簡單地認為是某個人或某些人的責任，而是由大眾內(nèi)部系統(tǒng)所致�？评锷釥柋硎�，為杜絕此類事件的發(fā)生，“最終需要一個獨立的歐洲機構(gòu)負責汽車的道路測試，以保證充分的透明度”。（經(jīng)濟日報駐柏林記者 王志遠）