“任憑風吹浪打，我自巋然不動。”最近，奧迪和上汽集團對于這句話應該是心有戚戚焉。

    11月30日晚，一封由奧迪中國總經(jīng)理魏永新簽署的內部絕密文件被媒體曝光。迫于“12月1日全面停止提車”的巨大威脅，奧迪AG同意暫停與上汽集團關于銷售和網(wǎng)絡的談判。但這份文件同時強調，將在現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡有長期和穩(wěn)定的盈利情況下，并與奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會達成共識后，再與上汽集團進行下一步談判�？瓷先�，面對國內奧迪經(jīng)銷商沸反盈天的抗議，奧迪AG不得不在“上汽奧迪”的談判進程中按下了暫停鍵。

    就在人們認為“上汽奧迪”的風波將暫時告一段落時，一直未發(fā)聲的上汽集團突然發(fā)話。在12月1日舉行的股東大會上，上汽集團董事長陳虹明確表示，上汽和奧迪的合作不會有大變化，合作的具體細節(jié)將在合適的時候公布。

    據(jù)多家媒體報道，當現(xiàn)場有股東進行征詢時，陳虹回答說：“關于上汽和奧迪合作，炒作得厲害，但沒什么大不了，不會有什么變化。合作具體細節(jié)和內容還在蹉商中，合適時會對外公布。1985年，上汽最早引進大眾品牌，組建了合資公司上海大眾（上汽大眾的前身）。1991年，一汽和大眾合作。大眾花落兩家，已經(jīng)司空見慣，沒出什么事。奧迪和兩家合作，如果各方面關系處理得好，應該不會有什么問題�！�

    截至目前，上汽集團尚未對此消息作出任何官方聲明。

    實際上，奧迪AG也認為與上汽集團的談判不會擱置太久。“在2017年3月底之前開始奧迪、上汽集團和一汽奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會商談。”該文件給出的時間節(jié)點顯示，奧迪只是將這次與國內經(jīng)銷商的“議和”當作緩兵之計。更令人詫異的是，奧迪在文件中輕描淡寫地表示，“如有需要，一汽集團也將被邀請參與”。與要求一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部盡快安撫經(jīng)銷商的急迫語氣相比，在“上汽奧迪”項目的談判桌上，奧迪AG仍未將同舟共濟近30年的合作伙伴一汽集團放在應有的位置上。

    奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會的一位匿名人士告訴記者，4個月內讓現(xiàn)有的奧迪經(jīng)銷商扭虧為盈，乃至實現(xiàn)長期和穩(wěn)定的盈利，幾乎是一件不可能完成的任務�！叭绻�到時候沒有達到恢復盈利的條件，談判也不會有結果。”他坦言，經(jīng)銷商無權干涉上汽集團與誰合作，但也同時強調，“我們必將捍衛(wèi)自己的核心利益”。

    據(jù)CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會籌委會統(tǒng)計，在“上汽大眾與奧迪簽署合作協(xié)議”正式曝光后，國內奧迪經(jīng)銷商的整體信心指數(shù)從8.3分銳減至6.6分。其中，“產品信心”、“品牌形象”、“商務政策”、“廠商溝通”和“盈利潛力”等關鍵指標的跌幅均接近甚至超過四分之一，創(chuàng)國內豪華車品牌新低。

    如果說市場中糾結迷惘的情緒為“上汽奧迪”項目蒙上了一層陰影，那么另一大的變數(shù)，則是上汽集團究竟能以何種方式與奧迪合作。

    此前，國務院曾明確表態(tài)，對鋼鐵等產能嚴重過剩行業(yè)，各地不得以任何方式新增產能，“原則上不再批準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)”。因此基本可以判定，上汽大眾將以代工的方式生產奧迪品牌的汽車。

    在業(yè)內人士眼中，代工與正常合資的差別有“本質的不同”。因為，代工意味著上汽大眾就算如愿獲得利潤，也無法像一家真正的合資企業(yè)那樣學習、引進、消化、吸收先進技術和成熟經(jīng)驗。

    看起來兩廂情愿的“上汽奧迪”，背后卻是中國企業(yè)再次淪為“富士康”式代工廠的殘酷現(xiàn)實。從長遠看，這樣的“上汽奧迪”對中國汽車產業(yè)究竟是蜜糖，還是砒霜？

    獨立汽車產業(yè)評論員夏樹指出，作為國內唯一躋身全球汽車企業(yè)前十的大型國有企業(yè)，上汽集團應該從中國汽車工業(yè)和自主品牌的大局出發(fā)。“如果甘于淪為奧迪在華攫取利潤的‘提款機’，上汽集團無疑缺乏領導者應有的擔當。”

    12月4日晚，上汽集團發(fā)布公告稱，公司擬定增募資150億元，“用于新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)等相關項目”。恰逢“上汽奧迪”事件一石激起千層浪，項目談判似乎將要進入膠著狀態(tài)，在這個節(jié)點上，上汽集團募資150億元，不得不令人浮想聯(lián)翩。

    1年前，陳虹在接受媒體采訪時曾表示，上汽自主品牌的發(fā)展確實需要反省，“起步過多依賴于合資，造成水土不服。做法上采取跟隨策略，對創(chuàng)新的關注度低于跟隨關注度”。

    如今，上汽好不容易熬過了3年來的自主品牌發(fā)展陣痛，剛剛憑借一炮而紅的榮威RX5實現(xiàn)銷量增長，就開始掉頭追求數(shù)十年前的代工模式。在夏樹看來，上汽集團固執(zhí)地追求代工奧迪，可能會因耗費集團大量資源而耽誤自主品牌的發(fā)展，“這種倒退的選擇，無疑是對汽車行業(yè)規(guī)律的直接挑戰(zhàn)”。

    有著10多年從業(yè)經(jīng)歷的行業(yè)分析師白德認為，另一個容易被忽略的威脅在于，奧迪為了自身利益的最大化，或將為上汽和一汽設下“零和博弈”的陷阱。將來中德雙方一旦在車型導入上產生分歧，上汽可能會和一汽展開“兄弟鬩墻”的競價PK，“這將是政府和消費者都不愿看到的悲劇”。

    夏樹認為，既然奧迪同一汽建立了長達近30年的合作關系，并期望進一步開拓中國市場，就必須本著相互尊重的態(tài)度。“奧迪這種給中國車企‘設局’的做法不僅令合作伙伴寒心，更提醒我們，必須注意提防那些為了投機而無所不用其極的‘野蠻人’�！�