12月28日，樂視汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)園在浙江破土動工，用行動給投資者打了一劑強心針。當(dāng)天晚上樂視網(wǎng)發(fā)布公告“已有戰(zhàn)略投資者與樂視簽署預(yù)計超過100億元人民幣投資的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》”。5天后的美國拉斯維加斯，樂視戰(zhàn)略伙伴FF量產(chǎn)車進行全球首發(fā)，官方稱之“全新物種”的電動汽車FF91能再次給樂視帶來大筆投資嗎？

　　毫無疑問，F(xiàn)F91公布的超過1000馬力的發(fā)動機動力、700公里的電池續(xù)航里程、2.39秒的百公里加速時間幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)震驚國內(nèi)外汽車界和大眾媒體。《證券日報》記者隨機采訪了一些汽車界人士，大多數(shù)人士對FF締造者賈躍亭贊賞頗多，圓了中國人也能擁有新能源汽車技術(shù)制高點的夢；部分質(zhì)疑者更多集中在賈躍亭缺錢生產(chǎn)這款量產(chǎn)電動汽車FF91。

　　翻看國外媒體的報道，CNN和美國INC雜志均以挑戰(zhàn)特斯拉的角度報道FF91的首發(fā)，但都提到了FF缺錢。美國INC雜志《法拉第未來止息批評者首先量產(chǎn)車揭幕》一文提到“FF91通過一個漫長的展館對比其他快速車輛，如特斯拉Model S和法拉利488 GTB，F(xiàn)F91只需2.39秒即可達到每小時60英里，擊敗其競爭對手”。

　　在電動汽車FF91首發(fā)現(xiàn)場，F(xiàn)F研發(fā)與工程高級副總裁Nick Sampson表示，1月3日(美國當(dāng)?shù)貢r間)，啟動 FF91的網(wǎng)上預(yù)訂，首批FF91將于2018年向車主交付�？梢钥闯�，F(xiàn)F前期采取的網(wǎng)絡(luò)直銷模式與特拉斯基本一樣。

　　FF91現(xiàn)場挑戰(zhàn)特斯拉

　　相比傳統(tǒng)車企開發(fā)一款全新車型5年的周期，成立時間不過兩年半的FF就已經(jīng)推出了量產(chǎn)車型電動汽車FF91，速度之快令人咋舌。要知道，F(xiàn)F91競品特斯拉Model X從2012年2月發(fā)布到2015年量產(chǎn)用時3年多。FF深知后來者沒有喘息的時間，去年4月，F(xiàn)F在內(nèi)華達州的工廠奠基；去年6月，F(xiàn)F獲得了加州的自動駕駛測試執(zhí)照，相關(guān)實測也已開啟；去年7月，F(xiàn)F又與FormulaE（電動車方程式）“龍之隊”共同成立了FF龍之隊，并作為核心技術(shù)合作伙伴與其在賽道上共同加速電動車技術(shù)的研發(fā)。

　　也就在去年美國CES正式開幕前夕，F(xiàn)F揚言2017年推出的量產(chǎn)車型要干掉電動汽車巨頭特斯拉，彼時初出茅廬的FF底氣何在呢？FF在全球招募了750名員工，分別來自蘋果、寶馬、特斯拉等。FF汽車由寶馬i3、i8概念車設(shè)計者Richard Kim打造，前特斯拉高管Nick Sampson現(xiàn)任FF研發(fā)和工程高級副總裁。

　　同樣是在美國CES正式開幕前夕，今年1月4日(北京時間)，Nick Sampson宣布量產(chǎn)車型電動汽車FF91首發(fā)亮相。既然是要超越特斯拉，F(xiàn)F91必須在百公里加速用時、自動駕駛技術(shù)、電池續(xù)航里程這三個關(guān)鍵數(shù)值上表現(xiàn)超過特斯拉汽車。

　　在現(xiàn)場，F(xiàn)F動力系統(tǒng)副總裁Peter Savagian公布FF91擁有續(xù)航里程超過700公里，幾乎超越了目前所有的量產(chǎn)電動車，達到或者超過大多數(shù)傳統(tǒng)內(nèi)燃機車在滿箱油情況下的行駛里程。另外，Peter Savagian直接將FF91與賓利Bentayga、法拉利488 GTB、特斯拉Model X P100D、特斯拉Model S P100D等目前世界上加速性能最強的車型進行加速競賽，最終FF91以2.39秒勝出。

　　FF公司ADAS及自動駕駛總監(jiān)Hong Bae展示了FF91的“自動泊車”技術(shù)。相比目前市面上需要靠鑰匙遙控車輛實現(xiàn)自動泊車功能，F(xiàn)F91的自動泊車功能還是讓與會人員眼前一亮——它不但能自己停車，還能自己找車位，入庫分毫不差。完成這一功能，F(xiàn)F91通過“激光雷達”來實現(xiàn)，F(xiàn)F91也自稱是“全球首款搭載智能升降3D激光雷達的量產(chǎn)車型”。另據(jù)了解，F(xiàn)F91整車共搭載包含攝像頭，雷達和超聲波在內(nèi)的超過30個傳感器，眾多傳感器可說成本不菲。

　　FF公司此次也并未公布FF91最終售價，中國大陸地區(qū)用戶的預(yù)訂金額為5萬元；其他地區(qū)用戶的預(yù)訂金額為5000美元。據(jù)路透社此前報道，F(xiàn)F91其售價在15-20萬美元之間（約合104萬-139萬人民幣）。

　　FF員工稱

　　賈躍亭造車決心大并非圈錢

　　FF91的首發(fā)再次引發(fā)汽車業(yè)界人士對FF戰(zhàn)略伙伴樂視創(chuàng)始人、董事長兼CEO賈躍亭的討論。有人說賈躍亭上馬FF項目是為了在國內(nèi)外圈錢，但一位接觸過FF公司的零部件供應(yīng)商人士并不這么看：“FF造車的人是有真才實學(xué)的，我們公司競標(biāo)FF量產(chǎn)車上的底盤件，沒被選上，選中的競爭對手水平比我們公司高”。

　　美國本土一名工程師告訴《證券日報》記者，除了上次內(nèi)華達州官員抱怨龐氏騙局外，美國媒體或內(nèi)華達州政府官員大部分反饋還是正面的。

　　在研發(fā)團隊上，F(xiàn)F公司已經(jīng)由去年750名員工增加將近1000人的團隊。這一點也得到FF公司不具名員工證實：“洛杉磯團隊現(xiàn)在有上千人”。這名曾在美國通用汽車、福特汽車、克萊斯勒先后就職的工程師之所以加入FF也是深思熟慮:“賈躍亭認為汽車長期趨勢最終成為移動互聯(lián)網(wǎng)的一部分，在運輸人從A點到B點的過程中，讓人們依然能保持互聯(lián)，會是未來交通的關(guān)鍵；當(dāng)然自動駕駛會是主要的Enabler. 目前不完全成熟，但是這也是機會，而且機會就這幾年，4、5年以后就應(yīng)該有質(zhì)的飛躍。所以現(xiàn)在必須動手，這也是我加入FF的主要原因”。

　　該名工程師表示，第一，賈躍亭造車決心很大，并非只是圈錢；第二，前一段資金鏈緊張也是事實，但賈躍亭造車目標(biāo)并未動搖；第三，具體到產(chǎn)品開發(fā)到最后成熟，以及中美兩地的制造工廠與質(zhì)量控制管理等等，還有很多困難須克服。

　　“FF91在這次美國CES展前首發(fā)是為了說明這車是真的在開發(fā)著，而且是正向開發(fā)，不是隨便什么的反向工程(抄仿)和只有PPT。說起來為什么把錢投美國而非中國來開發(fā)，主要還是國內(nèi)很難在短時間內(nèi)一下找齊正向開發(fā)全新車型的隊伍，”上述工程師表示。

　　FF91首發(fā)

　　令投資人轉(zhuǎn)變態(tài)度

　　作為投資人——賈躍亭對FF91這款產(chǎn)品的炫耀甚至有些夸張：這輛車太cool了！完全沒法用當(dāng)下的任何車型來歸類；未來汽車的核心價值將被重構(gòu)為是計算能力，AI及自動駕駛系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)及云和電動力系統(tǒng)；FF正在創(chuàng)造一個跨界融合的全新品類，希望用一種車型就能夠替代所有車型。相信你買了FF91，家里的各種車型就可以處理掉了。

　　也正是這些夸張的話引發(fā)了傳統(tǒng)車企工程師對賈躍亭的揶揄：“汽車是體現(xiàn)一個國家制造水平的龍頭行業(yè)，而在中國有了賈躍亭成了娛樂業(yè)？”。當(dāng)然也有車企人士認為，賈躍亭為市場進行的炒作并不為過，“原先特斯拉新車都沒見著時，馬斯克不也一樣忽悠”。

　　由于此前一度傳出FF公司內(nèi)華達工廠停工、拖欠供應(yīng)商貨款等負面消息，不少質(zhì)疑者對FF91產(chǎn)品少了些批評，卻對能否在2018年順利交車多了一份擔(dān)心。FF高管Nick Sampson也在發(fā)布會現(xiàn)場表示，F(xiàn)F內(nèi)華達工廠并未停工，已經(jīng)順利完成第一階段的建設(shè)。

　　據(jù)介紹，一期產(chǎn)能規(guī)劃就將達到10-15萬輛。樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊此前介紹，將來很多消費者將會通過樂視云端技術(shù)直接看到這個工廠的制造過程，消費者的愿望會快速通過這個工廠反映出來，將來樂視電視、手機的用戶，可以在終端上看見自己所預(yù)訂汽車的生產(chǎn)制造過程。

　　曾炮轟樂視造車的樂視網(wǎng)第二大股東曾強親眼見到FF91發(fā)布之后在朋友圈寫道：“從唐吉坷德式的巔夢與夢想，到令人驚嘆的大工業(yè)化制造與創(chuàng)造，躍亭在全中國的一片質(zhì)疑中，選擇在拉斯維加斯CES向特斯拉宣戰(zhàn)。這是中國人以原發(fā)式顛覆性創(chuàng)新引領(lǐng)全球的第一國人。比BAT的模仿式創(chuàng)新相比，樂視將走的更遠!”。