共享經(jīng)濟(jì)是當(dāng)前的社會(huì)熱點(diǎn)話題。從共享單車剛出來時(shí)社會(huì)公眾的普遍叫好，到后來共享充電寶、共享籃球、共享雨傘、共享床鋪等先后涌現(xiàn)，社會(huì)對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的看法也發(fā)生了各種分歧。什么是共享經(jīng)濟(jì)?也就有了各種解讀。欣賞者稱之為“5年內(nèi)最佳商業(yè)模式”，“押金是天才發(fā)明”;反對(duì)的聲音如”公益說”、“免費(fèi)說”、“正宗說”、“租賃說”，也是眾說紛紜，不一而足。作為一種新生事物，不能過度捧殺，也不宜妖魔化。為了避免出現(xiàn)各種“為共享而共享”而導(dǎo)致的共享經(jīng)濟(jì)平庸化和娛樂化，不妨結(jié)合歷史事實(shí)和具體實(shí)踐來進(jìn)行中國(guó)特色的“水煮”：力求用簡(jiǎn)單易懂的方式進(jìn)行解讀，揚(yáng)其精華，避其糟粕，正本清源。

　　1、共享經(jīng)濟(jì)不是公益經(jīng)濟(jì)和免費(fèi)經(jīng)濟(jì)

　　摩拜創(chuàng)始人胡煒瑋曾經(jīng)有一次演講：“如果失敗了，那就當(dāng)做公益吧,”這樣一句本來自我安慰的話，卻被廣泛解讀為公益情懷。其實(shí)，胡煒瑋的摩拜單車，針對(duì)傳統(tǒng)自行車的改造長(zhǎng)達(dá)半年多，如智能鎖的設(shè)計(jì)，輪胎和車軸的改裝，都是為了便于收費(fèi)及長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)降低成本的考慮，如果只是著眼于公益這些改造就完全沒有必要。包括她沒有充分預(yù)料到后來大面積出現(xiàn)的人為破壞現(xiàn)象，只能說當(dāng)沒有有效監(jiān)管不需要承擔(dān)任何責(zé)任的時(shí)候，人性之惡就會(huì)浮現(xiàn)。歷史發(fā)展階段決定在沒有達(dá)到共產(chǎn)主義社會(huì)之前，共享經(jīng)濟(jì)不可能是公益經(jīng)濟(jì)而是市場(chǎng)商業(yè)行為。

　　共享經(jīng)濟(jì)同樣也不是之前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)著名的“免費(fèi)經(jīng)濟(jì)”。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)于社會(huì)稀缺資源的分配，尤其需要貫徹有償分配的原則進(jìn)行調(diào)節(jié)。試想：假如在電話還很時(shí)髦的時(shí)代，推出了免費(fèi)電話可以任意打，那么網(wǎng)絡(luò)能否承擔(dān)是一方面，占線忙音也會(huì)讓大家根本打不通電話。2010年廣州亞運(yùn)會(huì)時(shí)曾經(jīng)推出“免費(fèi)乘坐地鐵”的惠民大禮包，但卻因此導(dǎo)致地鐵過于擁擠而不得不作罷。前兩年春運(yùn)網(wǎng)上購(gòu)票是老大難問題，一大原因就是作為管理者大幅降低了退票成本，導(dǎo)致很多人為方便自身刷屏買票預(yù)占20多張車票，人為放大了需求幾十倍導(dǎo)致購(gòu)票系統(tǒng)擁塞一票難買。超越社會(huì)歷史發(fā)展條件的免費(fèi)經(jīng)濟(jì)，其實(shí)是對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制的破壞，往往導(dǎo)致的是依賴資本比拼的燒錢“傾銷”后果。

　　2、共享經(jīng)濟(jì)是長(zhǎng)尾小額收費(fèi)經(jīng)濟(jì)，而不是押金經(jīng)濟(jì)

　　作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，共享單車的成功之道正在于1元錢1次的長(zhǎng)尾小額收費(fèi)模式。如同2001年前后中移動(dòng)夢(mèng)網(wǎng)1毛錢1條的短信分成，卻挽救了當(dāng)時(shí)免費(fèi)燒錢瀕死的三大門戶網(wǎng)站們。共享單車1元錢1次的收費(fèi)看起來很少，用戶也因此不在意并樂意為這種有價(jià)值的服務(wù)付款，但日積月累起來(以每天4元為例，年收入可達(dá)1440元)，扣除投入成本后卻足以維持運(yùn)營(yíng)并可持續(xù)健康發(fā)展。社會(huì)穩(wěn)定不靠一夜暴利，更需要這種踏踏實(shí)實(shí)依賴長(zhǎng)尾收費(fèi)而實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。共享單車的未來，也在于堅(jiān)持這種長(zhǎng)尾小額收費(fèi)，而不能因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而走向盲目免費(fèi)。

　　另一個(gè)廣泛的誤區(qū)是認(rèn)為“共享經(jīng)濟(jì)是押金經(jīng)濟(jì)”。在國(guó)內(nèi)，一些理發(fā)店等服務(wù)行業(yè)通過辦理“會(huì)員卡”營(yíng)銷然后消失的詐騙案例早已屢見不鮮，共享單車因?yàn)殚_戶收取押金，并因?yàn)樽陨硖赜械墓蚕肀榷鴰в小案吒軛U”特征，一度被互聯(lián)網(wǎng)金融人士作為題材挖掘稱為“押金是天才發(fā)明”并以訛傳訛。如第一家倒閉的悟空單車，失敗很大的原因正在于互金出身創(chuàng)始人的“合伙人計(jì)劃”，是錯(cuò)誤解讀“押金思維”的結(jié)果。共享單車，完全可以靠1元錢/次的長(zhǎng)尾小額收費(fèi)實(shí)現(xiàn)盈利可持續(xù)發(fā)展，押金僅僅是為約束用戶異常行為的一種信用金融衍生物(ofo等單車支持通過接入芝麻信用可以免押金用車，也充分說明他們的經(jīng)營(yíng)并不依賴于押金);采用一次1元的長(zhǎng)尾收費(fèi)，而不是包月的一次性收費(fèi)，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)們對(duì)通過自身服務(wù)質(zhì)量贏得回頭客的信心。

　　3、關(guān)于中國(guó)式共享經(jīng)濟(jì)的“正宗說”

　　從共享單車出現(xiàn)開始，血緣“不正宗”的說法就廣泛存在，認(rèn)為其自購(gòu)車輛的做法不符合共享經(jīng)濟(jì)“陌生人之間閑置物品使用權(quán)的暫時(shí)轉(zhuǎn)移”這一經(jīng)典定義。

　　共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)可以說起源于Uber和Airbnb的美國(guó)案例，并因?yàn)槠洹皼]有車成為全球最大的出租車公司”“沒有一間房成為全球最大的酒店”而被四處傳播，共享經(jīng)濟(jì)也因這個(gè)歷史原因而被總結(jié)為“閑置物品使用權(quán)”也就很自然。但是我們也看到：當(dāng)前國(guó)情下由于社會(huì)信用基礎(chǔ)還未完全建立，C2C平臺(tái)模式固輕，但“閑置資源”并未掌握在自己手里卻無(wú)法控制其質(zhì)量，已經(jīng)出現(xiàn)了不少如“罪犯司機(jī)”“垃圾遍地”的安全問題，而共享單車自購(gòu)車輛提供B2C服務(wù)方式，卻解決了這一C2C的痼疾難題。不妨比之于馬列主義來到中國(guó)，當(dāng)時(shí)的馬列主義是在俄國(guó)的城市條件下獲得了成功，但如果因此把“城市暴動(dòng)”總結(jié)為馬列主義的基本特征，而把毛主席的“農(nóng)村包圍城市”視為“不正宗”，那就是一種教條主義了。同樣，共享經(jīng)濟(jì)的根本特征是“資源使用權(quán)的共享充分利用”，而不應(yīng)該糾結(jié)于是“閑置物品”還是“新購(gòu)物品”這樣其實(shí)非本質(zhì)特征上。

　　當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)普遍存在產(chǎn)能過剩問題，特別需要解決“增量需求”問題。從這個(gè)角度，Uber式正宗共享經(jīng)濟(jì)模式有可能會(huì)影響到汽車廠的新車銷售;而“非正宗”的共享單車們，是通過發(fā)掘用戶短途/短時(shí)的需求，在日常配置外會(huì)臨時(shí)需要另一輛自行車/另一個(gè)充電寶/另一把雨傘，從而擴(kuò)大了社會(huì)需求，給“過剩產(chǎn)能行業(yè)”帶來了增量訂單，如共享單車的快速發(fā)展給鳳凰、飛鴿等傳統(tǒng)自行車廠們帶來了動(dòng)輒幾百萬(wàn)輛的大訂單，甚至超過了他們之前的銷售能力。而廣大用戶本身也獲得了使用便利，是社會(huì)管理中難得的一種多方共贏結(jié)果。

　　共享單車現(xiàn)在被外國(guó)人稱之為中國(guó)的“新四大發(fā)明”，說明一貫認(rèn)為中國(guó)“山寨”的外國(guó)人也認(rèn)可它的創(chuàng)新�？梢哉f，我們完全應(yīng)該充滿自信而不是妄自菲薄，在中國(guó)國(guó)情下產(chǎn)生、以共享單車為代表的中國(guó)式共享經(jīng)濟(jì)富有生命力，其實(shí)已經(jīng)走到了美國(guó)的前列，完全沒有必要套用別人的定義來評(píng)判自己“是否正宗”。

　　4、共享經(jīng)濟(jì)不能簡(jiǎn)單化為傳統(tǒng)租賃，而是線上線下結(jié)合的公用經(jīng)濟(jì)

　　共享經(jīng)濟(jì)目前另一個(gè)廣受爭(zhēng)議的問題是：很多明明都是租賃的生意，卻通過千奇百怪的衍生套路，被生生包裝成了“共享經(jīng)濟(jì)”。

　　共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)是一種租賃，即“不求資源的所有權(quán)，只求使用權(quán)”。但是新時(shí)代背景下出現(xiàn)的共享經(jīng)濟(jì)，必須擁有一些新時(shí)代的特征，或者說，共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是租賃經(jīng)濟(jì)中的一種特殊“公用”形式。

　　設(shè)想按傳統(tǒng)方式開一個(gè)自行車租賃店。服務(wù)基本只限制出租店和借車人兩方一對(duì)一關(guān)系。因?yàn)闅w還的限制，必然只能服務(wù)于周邊一定范圍內(nèi)，而不可能服務(wù)于更多更遠(yuǎn)的人群;同樣因?yàn)闅w還不便的因素，一輛車借車人使用時(shí)間往往大大少于閑置的時(shí)間，卻因?yàn)闊o(wú)法及時(shí)歸還而付出額外更多的費(fèi)用。

　　共享單車通過智能化聯(lián)網(wǎng)改造實(shí)現(xiàn)了“公用”集約化經(jīng)營(yíng)。如同城市公用交通中的公交車和地鐵一樣，公用系統(tǒng)的特征在于更廣的范圍服務(wù)和更高的資源使用效率，從而服務(wù)更多的人群。因?yàn)槁?lián)網(wǎng)提升了服務(wù)范圍，可以通過手機(jī)發(fā)現(xiàn)和使用周邊的任意單車，如摩拜投入的第一輛自行車，如今已被1975個(gè)不同的人解鎖，奔跑了4850公里。

　　線上經(jīng)濟(jì)如淘寶是一個(gè)超級(jí)大超市而不受時(shí)間/空間的限制，是優(yōu)勢(shì)也是劣勢(shì)。而作為線上線下結(jié)合的共享單車們，天然具備線下時(shí)間/空間特征，共享單車也充分利用時(shí)空分割降低用戶使用門檻：因?yàn)闊o(wú)樁不需要?dú)w還原地，空間上被分割為一個(gè)個(gè)3公里內(nèi)的“短途”，時(shí)間上可以按一個(gè)個(gè)1小時(shí)的“短時(shí)”進(jìn)行計(jì)費(fèi)，最終實(shí)現(xiàn)大幅降低用戶的使用門檻：每次1元錢。

　　“共享經(jīng)濟(jì)”能夠被成為“經(jīng)濟(jì)”，它也就必須具備“經(jīng)濟(jì)”的理由。

　　5、評(píng)價(jià)“共享經(jīng)濟(jì)”項(xiàng)目?jī)r(jià)值的唯一標(biāo)準(zhǔn)：資源公用效率

　　當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目形式眾多，決定一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目是否投放，投放程度或者評(píng)價(jià)其項(xiàng)目?jī)r(jià)值的唯一標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是：資源公用效率。能否通過提升共享效率降低單位使用成本?是判斷其是否具備長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力的努力方向。

　　共享單車：目前的資源公用效率比較高。解決現(xiàn)存問題需要進(jìn)一步“將共享進(jìn)行到底”：借鑒銀聯(lián)模式實(shí)現(xiàn)各單車間“全能車”一樣的互聯(lián)互通;基于各家單車間后臺(tái)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)聚合實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)合理地投放，從而避免大面積閑置。

　　共享充電寶：豐富或組合充電等候時(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景，變被動(dòng)無(wú)奈為更有效率的時(shí)間利用，進(jìn)而提升平均借用0.8次/天的使用頻次。

　　共享籃球：目前的模式更類似于籃球“自動(dòng)售貨機(jī)”，要提升運(yùn)行效率，可以通過聯(lián)網(wǎng)查詢和預(yù)訂球場(chǎng)資源擴(kuò)大服務(wù)范圍。

　　共享雨傘：個(gè)人帶傘回家獨(dú)用，這只是一般的租賃，而沒有資源公用效率的提升，努力方向應(yīng)該是下雨時(shí)如何實(shí)現(xiàn)多人高效共享雨傘。

　　共享圖書：拿書回家10天免費(fèi)，實(shí)際是會(huì)員讀書。卻未提升書籍使用效率。共享解決買書貴的思路是快速使用/歸還降低成本，如地鐵1小時(shí)閱讀。

　　共享床鋪：想當(dāng)然地投放至高大上的陸家嘴地區(qū)，但是該地區(qū)白領(lǐng)人群卻不會(huì)選擇衛(wèi)生不夠條件的“膠囊旅館”，目標(biāo)用戶群錯(cuò)位造成匹配使用效率低下。

　　6、建議政府采用“共享住房”方式建設(shè)公租房

　　最近上海土地拍賣開始“只租不賣”，還有住建部提出的立法保障“租售同權(quán)”。預(yù)期未來政府主導(dǎo)的公租房，將是未來中國(guó)解決城市住房問題的主要辦法之一。采用共享經(jīng)濟(jì)模式建設(shè)公租房似乎非常自然，而如何定位“共享住房”?則需要和現(xiàn)有各種租房模式進(jìn)行區(qū)別。

　　作為大都市，一個(gè)普遍的居住大問題是:工作區(qū)域和居住區(qū)域分離。工作崗位崗位大量位于市區(qū);而由于市區(qū)住房太貴，最普通廣泛的上班族主要居住在外環(huán)甚至遠(yuǎn)郊地區(qū)，導(dǎo)致每天大量時(shí)間花費(fèi)在來回的路途上，單向潮汐現(xiàn)象明顯。“共享住房”可以定位為提升市區(qū)住房的使用效率從而降低使用價(jià)格，普通上班族也付得起滿足工作日臨時(shí)短期居住的使用需求。

　　要提升市區(qū)住房利用效率，自發(fā)的群租房因?yàn)槿狈σ?guī)劃非常不安全而不可能廣泛使用;民間的“蘑菇公寓”因?yàn)樽杂懈脑炷芰τ邢薅�容易出現(xiàn)房源混雜;而如果由政府牽頭，結(jié)合老城區(qū)改造，可以提前進(jìn)行新房的總體規(guī)劃，科學(xué)管理，建設(shè)“共享住房”模式下的新型公租房。

　　“共享住房”資源公用效率的提升來自于對(duì)公租房進(jìn)行“共享單車”一樣的智能化改造，是“聯(lián)網(wǎng)提升服務(wù)范圍，時(shí)空分割降低使用門檻”。按照上班族工作日住宿的標(biāo)準(zhǔn)化需求匯聚，通過精心的電、水、上網(wǎng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)住房的空間分割改造，而服務(wù)時(shí)間也可以區(qū)分白天/黑夜及工作日/周末，更進(jìn)一步，從目前通常的月租，進(jìn)一步改變?yōu)橹茏?日租。支持日租的高共享比轉(zhuǎn)變，需要配套信息基礎(chǔ)設(shè)施及管理方式的升級(jí)。通過聯(lián)網(wǎng)及時(shí)查詢各套房的使用/退房情況，可以提前遠(yuǎn)程有代價(jià)預(yù)訂，供需直接對(duì)接減少中介環(huán)節(jié)。預(yù)計(jì)“共享住房”可以提高同樣面積的單套住房使用效率6-10倍。

　　通過“共享住房”提升市區(qū)住房的使用效率，可以幫助改善城市交通擁塞狀況;更在于降低年輕人的工作/生活金錢和時(shí)間成本，從而有力地提升城市的總體競(jìng)爭(zhēng)力。