李斌、何小鵬兩個被“賭約”聯(lián)系在一起的男人，本身就是一臺戲。上周，2018蔚來日與小鵬汽車首款車型G3上市發(fā)布會相繼舉辦，是天意還是巧合?這讓人不自覺地對它們展開了對比。

　　不僅是兩場活動，通過對企業(yè)發(fā)展歷史、產(chǎn)品規(guī)劃思路、甚至企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)性格的分析，都可以看出兩家企業(yè)有著各自鮮明的風(fēng)格，無論最終誰能勝出、或是攜手出線，“造車新勢力”們都要遵守擁有130年歷史的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。

　　回想起上周六(12月15日)舉辦的2018蔚來日活動，超過萬人的宏大場面、炫目的舞臺效果、火遍全球的“火星哥”助陣等，讓人記憶猶新。當然，作為業(yè)內(nèi)人士，記者更關(guān)注的還是蔚來第二款車型ES6的上市，其能否吸取ES8的經(jīng)驗教訓(xùn)，從而以更親民的價格開拓蔚來更廣闊的市場，令人期待。

　　2018蔚來日活動 郭躍攝

　　巧合的是，同一周稍早時候(12月12日)，“造車新勢力”的另一主角——小鵬汽車，其首款量產(chǎn)車型——小鵬G3也終于迎來上市并開啟交付，從而開啟新的篇章。

　　小鵬汽車首款車型G3上市發(fā)布會 郭躍攝

　　處在汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要時期，富有創(chuàng)新屬性的“造車新勢力”們正成為市場的焦點。而處于“領(lǐng)軍”地位的蔚來和小鵬汽車，無疑也成為了人們關(guān)注的重點。但不得不說的是，兩家企業(yè)，一個僅是第二款車上市、一個更是首款車上市，因此相比于擁有130年歷史的行業(yè)，蔚來和小鵬都還是汽車界的“新生兒”。

　　借此機會，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者也已兩次臨近的活動為切入點，以兩家企業(yè)的發(fā)展歷程為背景，做出了一組“好玩兒”的對比，讓讀者更深入地了解兩家企業(yè)間的“緣分”，并擴大至對“造車新勢力”與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的前景分析。

　　蔚來VS小鵬汽車 高調(diào)宣傳和低調(diào)做事

　　從企業(yè)層面來看，同為“造車新勢力”的蔚來和小鵬汽車，從誕生起就代表了兩種發(fā)展方向，可謂是“云想衣裳花想容”，風(fēng)格迥異。

　　蔚來自不必說，高調(diào)甚至自大的言論、頻頻的亮相、大手筆的“揮霍”，讓其從不缺少話題。比如，今年初，蔚來高管多次在公開場合宣布ES8不同的交付日期，又一而再，再而三的失信;比如，蔚來經(jīng)常攜手重量級公眾人物亮相，儼然將一家車企打造成為了上流社會“交際圈”;再比如，年年規(guī)模宏大、參與者過萬的NIO Day，更是“揮霍無度”。

　　2018蔚來日活動現(xiàn)場規(guī)模宏大 郭躍攝

　　不過，正是靠著超高的曝光率和話題性，蔚來成功地吸引了最多人的關(guān)注，這也不禁讓記者感悟，“造車新勢力”也和娛樂圈一樣，保持“熱度”才是重中之重。而擁有“熱度”，也度過了部分危機、并開拓出第二款車型的蔚來，能否擁有真正的“未來”，值得期待。

　　相比之下，剛迎來首款車型上市的小鵬汽車，則一直有著低調(diào)、踏實的形象。經(jīng)營策略上，“慢就是快”始終是小鵬汽車的發(fā)展理念，因此，小鵬首款汽車上市經(jīng)歷了“長”達四年的磨礪。但客觀來看，交付日期的延后，也讓小鵬汽車有望擺脫此前“蔚來”們交付困難、產(chǎn)品續(xù)航縮水、甚至車輛自燃等尷尬。而最終小鵬能否讓用戶體驗到最成熟的產(chǎn)品，就讓市場說了算。

　　小鵬汽車首款車型G3上市發(fā)布會現(xiàn)場 郭躍攝

　　此外，在活動規(guī)模上，小鵬汽車也是將“低調(diào)”進行到底。8月15日，記者曾參加了小鵬汽車的品牌日活動，縱使活動中重磅新聞頻出，到場的嘉賓也就百十來人，和“蔚來”的闊綽對比鮮明。不過，如今的小鵬似乎也逐漸開啟了“土豪”之路。G3上市發(fā)布會，小鵬終于“破天荒”地租用了整個大型體育場，觀眾人數(shù)增加了，但在活動華麗程度的打造上，小鵬仍遠遜于“玩轉(zhuǎn)了”娛樂圈的蔚來。

　　始終高調(diào)的蔚來，和正走向高調(diào)的小鵬汽車，似乎也預(yù)示著“宣傳”、“熱度”才是保證“造車新勢力”能夠發(fā)展的關(guān)鍵，而這都是需要大量金錢來保障的。小鵬汽車計劃在2019年底實現(xiàn)累計約300億元融資的言論剛引起爭議，蔚來赴美上市就將“造車新勢力”的融資規(guī)模、手段推向了新的高峰。

　　蔚來ES8、ES6 VS小鵬G3 精品化和大眾化產(chǎn)品的代表

　　再聚焦至產(chǎn)品本身，也似乎延續(xù)了兩家企業(yè)的發(fā)展“調(diào)性”,而兩者產(chǎn)品最直觀、鮮明的對比，就是售價。

　　李斌和蔚來ES6 郭躍攝

　　蔚來ES8動輒50余萬元的售價，讓它注定只能成為有錢人的“玩具”。即使剛上市的ES6，其補貼前35.8萬元和39.8萬元的售價，恐怕也并非普通消費者能接受的。

　　然而定價走向精品化，產(chǎn)品本身卻不一定能物有所值。隨著交付數(shù)量的攀升，已經(jīng)有眾多用戶集中抱怨ES8的續(xù)航里程嚴重縮水，但在很多場合，蔚來卻大肆宣傳ES8登上了海拔超過5000米的高峰、亦或是ES8成功穿越了幾千公里的無人區(qū)等，其似乎還未理解揚長避短的真諦。

　　再來看小鵬G3，其官方零售價為22.78萬元-25.78萬元，即使售價已遠低于蔚來兩款車型，其還要在發(fā)布會上特意強調(diào)車輛補貼后售價為13.58萬元-16.58萬元。如此“低廉”的價格，明顯表明小鵬是想以性價比打動人心。

　　擁有更低廉的價格、聽上去不落下風(fēng)的車輛性能和科技配置、以及上市前更充分的準備時間，讓小鵬G3看起來似乎更占優(yōu)勢。但值得注意的是，身處主流售價區(qū)間的小鵬G3，無疑也將面對更為激烈的競爭環(huán)境。由此，最終鹿死誰手，還猶未可知。

　　何小鵬和小鵬G3 郭躍攝

　　李斌VS何小鵬 激情派和學(xué)院派誰更有明星效應(yīng)

　　如果問企業(yè)行事風(fēng)格大相徑庭、產(chǎn)品規(guī)劃各有側(cè)重源于什么，那企業(yè)“領(lǐng)頭人”的性格肯定是至關(guān)因素。而李斌、何小鵬兩個被“賭約”緊密聯(lián)系在一起的人，在公眾眼中的表現(xiàn)也果然風(fēng)格迥然。

　　乍聽上去，以自己名字命名品牌的何小鵬，顯然“個人主義”更為濃厚。然而實際上，出身科技領(lǐng)域的何小鵬卻是不折不扣的“學(xué)術(shù)派”代表。

　　當很多領(lǐng)導(dǎo)在活動中還在夸夸其談一些空洞的規(guī)劃、向往時，何小鵬卻總能在臺上，一講起技術(shù)就講上兩三個小時，就連小鵬G3上市會上車輛的種種科技演示，也是何小鵬親自上陣。

　　其對于技術(shù)的精、專，提升了產(chǎn)品的信賴度，但過于冗長、枯燥的演講效果值得商榷：眼看臺下觀眾一個個已經(jīng)昏昏欲睡，鼓掌聲音更是一波低過一波。甚至曾有何小鵬在品牌日活動當場爆出“智能汽車的核心在運營，而不在制造”的言論事件，并瞬間引起軒然大波，而他在第二天記者訪問環(huán)節(jié)上率先出來“打圓場”的表現(xiàn)也令人莞爾。好笑之余，記者也認為，作為企業(yè)“掌舵人”，何小鵬還需要多多磨煉演講技巧。

　　說到演講的感染力，恐怕是李斌的強項。在互聯(lián)網(wǎng)媒體摸爬滾打多年的李斌，不僅對語言的把握駕輕就熟，每每從容上臺、侃侃而談的表現(xiàn)，也更讓他的明星范兒日益凸顯，甚至成為蔚來品牌的宣傳亮點之一。

　　也難怪，上周小鵬汽車和蔚來兩場活動僅相隔2天，但何小鵬的“御用嘉賓”雷軍這次卻選擇了為李斌“站臺”。此句純屬玩笑，但李斌的個人魅力也確實對蔚來的宣傳起到了錦上添花的作用，公司創(chuàng)業(yè)者“自帶流量”，實屬可遇而不可求。不過，這也需要李斌在公眾場合講話時，注意把握尺度，常失信于人，將再也難獲信任。

　　蔚來、小鵬VS傳統(tǒng)車企 未來可期?

　　蔚來和小鵬汽車無論是“針尖對麥芒”式的競爭，還是“共分蛋糕”式的攜手開拓市場，以它們?yōu)榇�表的“造車新勢力”們始終繞不開和傳統(tǒng)車企的競爭。

　　“造車新勢力”幾乎遇到了最好的機遇，科技的爆炸式增長、中國車市的巨大需求、汽車產(chǎn)業(yè)面臨的變革轉(zhuǎn)型……這些都是“造車新勢力”得以“異軍突起”的因素。但作為一個擁有130年歷史的行業(yè)，汽車具有極長且復(fù)雜的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。無論哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，對于最后的結(jié)果都將造成極大影響。

　　這方面，“造車新勢力”們雖然紛紛宣揚自己與各個頂級供應(yīng)商合作，但造車不是簡單的零件拼裝，蔚來ES8不就是各種問題不斷嗎?同時，“造車新勢力”們目前大都只能依靠代工廠生存，這也成為了不確定性之一。

　　此外，銷售模式上，“造車新勢力”們的“咖啡廳”環(huán)境雖好，但“買車不是喝咖啡”，難道蔚來以后車賣不好，要改行賣周邊產(chǎn)品嗎?而小鵬汽車目前更是尚未在北京開設(shè)體驗店，僅憑網(wǎng)上宣傳的形式是否過于單薄?

　　售后保障上，雖然蔚來幾乎已經(jīng)做到了行業(yè)內(nèi)最“體貼、細致”的服務(wù)，但隨著保有量的增長，其服務(wù)是否還能為其“加分”不得而知;而小鵬汽車在這方面，則更還處于空白。

　　更為重要的是，以ABB為代表的國外品牌，正快速發(fā)力電動車，一旦“大象”們蘇醒，還會有“造車新勢力”的發(fā)展空間嗎?所以與其“嘲諷”傳統(tǒng)，不如將自己體量小、包袱輕、敢于創(chuàng)新的優(yōu)勢發(fā)揮出來，并以敬畏傳統(tǒng)的心情踏實造車