美國環(huán)保局運(yùn)輸和空氣質(zhì)量辦公室負(fù)責(zé)人表示，“大眾汽車在美國與在歐洲有很大的不同。”不僅如此，美國加州空氣資源委員會(huì)上周五表示，將延長審批大眾汽車提交的50萬輛2.0升柴油車輛修復(fù)方案，截止日期至1月14日。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道：兩天前（美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月18日），加州空氣資源委員會(huì)在給大眾的一封公開信中表示，在上周收到大眾最新的修復(fù)計(jì)劃后，委員會(huì)決定延長大約三個(gè)星期的審批時(shí)間。

　　大眾集團(tuán)上周已經(jīng)在歐洲獲得了明年初開始修復(fù)8.5萬輛的批準(zhǔn)。但美國環(huán)保局拒絕對歐洲批復(fù)大眾修復(fù)計(jì)劃置評。

　　美國環(huán)保局運(yùn)輸和空氣質(zhì)量辦公室負(fù)責(zé)人Chris Grundler上周三表示，“大眾汽車在美國與在歐洲有很大的不同�！�

　　大眾在11月20日向美國環(huán)保局和加州空氣資源委員會(huì)提交了一份修復(fù)計(jì)劃，該計(jì)劃針對2009年至2015年期間生產(chǎn)的48.2萬輛捷達(dá)，甲殼蟲，帕薩特和高爾夫，這些車輛安裝了作弊軟件，使其在實(shí)際道路行駛時(shí)的排放量達(dá)到測試過程中的40倍之多。

　　大眾發(fā)言人Jeannine Ginivan表示，大眾將繼續(xù)全力配合環(huán)保局和加州空氣資源委員會(huì)的工作，盡快找到符合要求的補(bǔ)救措施。新款的車輛僅需要升級(jí)軟件系統(tǒng)，但舊款車除了升級(jí)軟件，還需要添加新的排放硬件。

　　上周四，大眾任命索賠專家肯-菲恩伯格(Ken Feinberg)來制定和管理一個(gè)獨(dú)立的索賠程序，包括回購、現(xiàn)金補(bǔ)償或其他補(bǔ)救措施。大眾柴油排放案件面臨超過500起民事訴訟。

　　美國環(huán)保局和加州空氣資源委員會(huì)正在等待大眾明年二月初提交一份單獨(dú)的修復(fù)計(jì)劃，針對8.5萬輛配備3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華車和SUV。

　　大眾方面已經(jīng)在9月暫停了2016款2.0升柴油車的銷售，并在上個(gè)月又將停售擴(kuò)大至2016款大型柴油車，以及經(jīng)銷商處的二手柴油車。

　　不僅如此，大眾還將面臨來自世界各國的調(diào)查，包括美國司法部，并由于違反美國清潔空氣法規(guī)可能面臨高達(dá)210億美元的罰款。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 王嬋編譯）