你是否遇到過新車因為沒去4S店保修，出了問題時被拒絕提供質保服務？在愛車遇到了冰雹、臺風的襲擊后，保險公司以自然災害為由不予理賠？2016年1月1日起，對以上的這些情形的處理將有所改觀，汽車消費者將得到更多的實惠與方便。另外，2016年對于車企而言將有更為嚴格的燃油消耗指標，電動汽車也有了新的充電標準。這些即將實施的新規(guī)定與政策絕對值得了解。

1. 維修保養(yǎng)不必去4S店 霸王條款終被取消

變化前：保修期內如果不在4S店保養(yǎng)，車輛一旦出了故障，4S店有理由拒絕車輛保修，這也是人們常說的“脫�！眴栴}。

變化后：國家交通運輸部修改了《機動車維修管理規(guī)定》，其中明確規(guī)定了廠家和4S店不得以不在官方授權店保養(yǎng)為由拒絕給車輛質保，即車主可自由選擇修車點。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量“三包”責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。

解讀：這個規(guī)定終于讓汽車廠家和經銷商不能再綁住消費者了，消費者可以自行選擇給愛車進行維修保養(yǎng)的服務方。也就是說，如果以后4S店有諸如“你在別人那修，出現(xiàn)問題4S店不管”的說法，將涉嫌違規(guī)。

2. 不能強制使用原廠配件 “同質配件”時代來臨

變化前：在4S店修車，往往被要求強行使用原廠配件。

變化后：4S店不能再強行使用原廠件，托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同質配件是指“產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件”。

除了4S店外，非4S店也需要提供“同質配件”，而且還要逐步對車輛維修記錄進行統(tǒng)一存檔管理，將一輛車的所有維修保養(yǎng)記錄電子化并全行業(yè)可查。

解讀：新規(guī)實施意味著所謂的“原廠配件”將不再是消費者必須選擇的，車主可以自己購買一個質量、配置差不多的零配件進行更換，4S店或廠家不能以此為借口推卸責任。

3. 汽車維修信息將強制免費公開

變化前：汽車進4S店修理，換個零件到底工時需要多少，怎么修？廠家的標準往往并未公開公示。

變化后：由交通部等部委聯(lián)合公布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》中，打破了此前經銷商在汽車維修技術及市場方面的壟斷。自2016年1月1日起，交通部等八部委將強制汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息，其中包括車輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法等。

解讀：新規(guī)實施后，維修信息公開將使得4S店以外的獨立維修企業(yè)可以更加有效地獲取汽車維修保養(yǎng)的相關技術信息。信息公開也將在一定程度上緩解消費者對汽車維修存陷阱的憂慮，有利于汽車后市場的健康發(fā)展。

4. 零部件統(tǒng)一編碼國家標準將實施

變化前：一直以來，對汽車配件品質定義、認知并沒有一個統(tǒng)一標準，讓人無法簡單地分辨出哪個是原廠件、哪個是副廠件。

變化后：汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識、國家標準將正式實施。國家標準委于2015年9月11日批準發(fā)布了由中國物品編碼中心、中國自動識別技術協(xié)會等單位起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》國家標準，標準將于2016年1月1日正式實施。

解讀：新標準對規(guī)范汽車維修市場，提高企業(yè)管理效率、降低運營成本，實現(xiàn)消費者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術手段，對整個汽車維修市場將起到積極的推動作用。

5. 商業(yè)車險改革 條款費率有所變化

變化前：此前，車輛沒掛牌前保險公司不予理賠；遇到了冰雹、臺風等情形往往不能順利獲賠。另外，車險中風險與費率的聯(lián)系并不大。

變化后：

1此前車輛沒掛牌時若出了事故，是不在保險責任范圍內的。改革后，即便是沒有掛牌，也可以獲賠。

2根據新的合同條款規(guī)定，司機的家人也列入了第三者責任險的賠付范圍。冰雹、臺風、暴雪等自然災害和所載貨物、車上人員意外撞擊導致的車損也可以獲得賠償。

3本次商業(yè)車險改革還強調了風險與費率的掛鉤情況，也就是風險越高的車主，要付出的保費就越高。而駕駛習慣好、出險少的車主，就可以享受到更優(yōu)惠的費率。

2015年6月，第一批六個地區(qū)的商業(yè)車險改革試點工作已經啟動，即黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島等6個試點地區(qū)全面啟用新版商業(yè)車險條款費率。保監(jiān)會表示，2016年1月1日起，將把天津、內蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆等12地保監(jiān)局所轄地區(qū)納入商業(yè)車險改革試點范圍。

解讀：商業(yè)車險關系到許多用車人的切身利益，新政在保險責任上有所擴大，使汽車商業(yè)保險走向了更為完善成熟的一步。 此外，本次車險改革的試點范圍也有所擴大，將使更多人受益。

6. 2016年車企燃油限制標準降低至6.7升/百公里

變化前：工信部等五部委聯(lián)合在2014年發(fā)布了第三階段乘用車燃油限值標準。根據該標準，在剛剛過去的2015年，國內生產的乘用車平均燃料消耗量需達到6.9升/百公里。

變化后：2016年1月1日起，我國第四階段燃油消耗標準將正式實施，平均燃料消耗量調整為6.7升/百公里，不達標的企業(yè)新車上市和擴產都將受到影響。從2015年到2020年，工信部為當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

解讀：車企燃油限制標準的不斷嚴格，一方面順應了國際上對汽車能源消耗控制的趨勢，也將對我國汽車行業(yè)整體向高效率、新能源方向轉變起到積極的引導作用。

7. 電動汽車充電樁新標準

變化前：目前我國電動汽車直流接口、控制導引電路、通信協(xié)議等國家標準與美國、歐洲、日本并列為世界4大直流充電接口標準，并在逐步完善中。

變化后：2015年12月28日，質檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，全面提升了充電的安全性和兼容性。新標準將于2016年1月1日起實施。

新標準在安全性上細化了安全防護措施，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。在兼容性方面，新標準的接頭與原有標準兼容，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實現(xiàn)充電功能。

解讀：新標準使電動汽車與充電設施的互聯(lián)互通問題得到了進一步解決，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因充電標準不兼容而造成的社會資源浪費。