截至1月5日晚，已有包括東方航空、中國國航在內(nèi)的9家航空公司，宣布暫停與去哪兒網(wǎng)的商務(wù)合作，并關(guān)閉東航在去哪兒網(wǎng)的旗艦店。2015年的最后一天，海航、南航等多家航空公司已宣布暫停與去哪兒網(wǎng)的合作。雖然航空公司與在線旅游企業(yè)的矛盾由來已久，但如此公開化的表態(tài)尚屬首次——

　　為何航空公司集體進(jìn)行此次“跨年狙擊”，在線旅游企業(yè)去哪兒網(wǎng)為何遭遇封殺?有參與南航銷售內(nèi)部會議的行業(yè)人士向記者透露，南航整改營銷業(yè)務(wù)的決心很大，隨著國資委定下“雙五十”目標(biāo)日期臨近，航空公司將會開展更多的改革舉措。此次狙擊去哪兒網(wǎng)，僅僅是航空公司打出的“組合拳”之一。而機(jī)票線上市場亂象叢生，也是此次事件的重要誘因。

　　雙方各執(zhí)一詞

　　2015年12月31日晚間，南方航空發(fā)布聲明稱，由于近期南航收到多起關(guān)于旅客在去哪兒網(wǎng)購買客票引起的投訴，南航?jīng)Q定即日起暫停與去哪兒網(wǎng)的商務(wù)合作，并關(guān)閉南航在去哪兒網(wǎng)的旗艦店。

　　隨后，幾家航空公司也相繼發(fā)布了措辭一致的聲明。幾家航空公司的做法也很一致，主要是暫停跟去哪兒網(wǎng)的商務(wù)合作，關(guān)閉他們在去哪兒網(wǎng)的旗艦店，同時建議消費(fèi)者通過航空公司官網(wǎng)、手機(jī)客戶端或授權(quán)的正規(guī)代理商查詢購買機(jī)票。

　　就在海航、南航宣布與去哪兒網(wǎng)暫停合作的當(dāng)晚，去哪兒網(wǎng)也正面回應(yīng)了這一變化，稱雙方是未能就機(jī)票展示排序問題達(dá)成一致，南方航空、海南航空均提出將去哪兒網(wǎng)網(wǎng)頁上的機(jī)票展示由價(jià)格排序改為時間排序，而去哪兒網(wǎng)認(rèn)為按價(jià)格排序方式符合用戶的正常搜索預(yù)訂習(xí)慣，70%的消費(fèi)者都會根據(jù)價(jià)格來選擇航班和供應(yīng)商。而對于航空公司來說，由于中小代理商普遍有自己的“渠道”拿到折扣機(jī)票，票價(jià)反倒比航空公司官網(wǎng)的售價(jià)便宜，所以如果按照價(jià)格排序，航空公司的旗艦店一般都被排在后面。

　　去哪兒網(wǎng)在回應(yīng)的最后稱，在暫停合作期間，消費(fèi)者可以繼續(xù)在去哪兒網(wǎng)上正常購買南航和海航的機(jī)票。這意味著，即使航空公司不與去哪兒網(wǎng)合作，作為平臺方，去哪兒網(wǎng)依然可以通過平臺上的各類機(jī)票代理商獲得機(jī)票。

　　盡管雙方的聲明各執(zhí)一詞，但在線旅游企業(yè)售后服務(wù)不佳的問題早已被市場詬病。2015年12月15日，在上海市消保委召開的新聞通氣會上，攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)、阿里旅行網(wǎng)和同程網(wǎng)4大在線旅游網(wǎng)絡(luò)平臺(OTA)被點(diǎn)名批評。

　　市場亂象亟須治理

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，出現(xiàn)上述問題的根源之一在于機(jī)票代理市場的不規(guī)范。據(jù)了解，航空公司的機(jī)票并非完全由航空公司直接銷售，各家代理商才是航空公司機(jī)票銷售的“大頭”。其中，一些中小代理商為了獲取更多的銷售提成，通過違規(guī)出售航空公司特殊政策的機(jī)票、私自修改退改簽規(guī)則攫取利潤的事情時有發(fā)生。

　　“2014年以前，幾大航空公司的機(jī)票直銷比例約為10%左右，因此不得不對中小代理商的行為‘睜一只眼閉一只眼’�！眲怕米稍僀EO魏長仁告訴記者。隨著攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)等在線旅游網(wǎng)站的興起，中小代理商也鳥槍換炮，搭上了網(wǎng)上售票的快車。不過由來已久的違規(guī)問題并沒有因此消失，反而進(jìn)一步擴(kuò)大化。

　　舉例來說，一張由官網(wǎng)售出的正常運(yùn)價(jià)的客票可能是1000元，正規(guī)渠道的代理商會在機(jī)票售出之前告知消費(fèi)者能否退改簽以及過程中將產(chǎn)生的費(fèi)用，但代理商通常是“小號走江湖”，機(jī)票賣就賣了，想維權(quán)時根本找不到人，消費(fèi)者只能回過頭來找航空公司維權(quán)。

　　而在航空公司看來，作為銷售平臺，去哪兒網(wǎng)并沒有起到應(yīng)有的監(jiān)督責(zé)任。雖然去哪兒網(wǎng)等平臺也多次表示，一直在努力通過各種方式進(jìn)行監(jiān)管、監(jiān)督，但是很難從根本上解決問題。

　　航空公司“提直降代”

　　除了上述的市場規(guī)范問題，“提直降代”壓力巨大也是航空公司終于下定決心暫停與去哪兒網(wǎng)合作的一個重要誘因。

　　去年上半年，監(jiān)管層向“三大航”提出了“雙五十”目標(biāo)：在未來3年內(nèi)，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，雖然直觀來看，硬性要求航空公司提升直銷比例多少有些“管得太寬”的味道，但實(shí)際情況是，兩個50%都是手段，最終的目的是要把機(jī)票價(jià)格降下來。

　　一直以來，機(jī)票代理公司均給航空公司帶來了高額的代理費(fèi)用成本。某國有航空公司有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，其2014年代理費(fèi)用接近40億元。這些成本最終會以機(jī)票價(jià)格的方式轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。所以，要給消費(fèi)者真正的實(shí)惠，就必須降低代理費(fèi)，而要降低代理費(fèi)，就必須提高直銷比例。

　　事實(shí)上，早在2007年，國內(nèi)航空公司就已經(jīng)開始探索通過提高直銷比例，降低企業(yè)成本的路徑。比如，南航在行業(yè)里率先宣布將機(jī)票銷售的代理人傭金由1%降為0。然而，不得不承認(rèn)，此舉整體收效甚微。魏長仁告訴記者，根據(jù)勁旅咨詢的調(diào)查，2015年末國航、南航、東航、海航四大航空公司的直銷比例大概在20%至30%之間。

　　對機(jī)票業(yè)務(wù)領(lǐng)先的在線旅游企業(yè)去哪兒網(wǎng)“開刀”顯示出航空公司的改革決心。易觀智庫數(shù)據(jù)顯示，2015年三季度，去哪兒網(wǎng)在中國在線機(jī)票預(yù)訂市場的交易份額中居于第一位，占據(jù)38.2%的市場份額。

　　“航空公司仍然掌握著更大的話語權(quán)。作為資源提供方，航空公司出臺相應(yīng)政策對市場的影響還是很大的，用來調(diào)節(jié)市場的手段也很多�！蔽洪L仁表示，“以往航空公司沒有動力去改，能省事就省事，現(xiàn)在有了硬性要求，航空公司做出調(diào)整很正�！�。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 黃 榮)