航空公司與去哪兒 繼續(xù)跨年大戰(zhàn)

　　盡管對于航空公司暫停合作事件的態(tài)度有了180度的大轉(zhuǎn)彎，但“去哪兒”網(wǎng)與航空公司之間的“戰(zhàn)火”似乎并沒有熄滅的跡象。1月7日，又有幾家航空公司陸續(xù)宣布撤出“去哪兒”網(wǎng)旗艦店。

　　一家參與“斷供”行動的航空公司管理層對記者透露，之所以選擇此時集體行動，與航空公司與去哪兒網(wǎng)旗艦店的合同年底到期有關(guān)，“其實問題一直有，來自去哪兒平臺的投訴也越來越多，才讓大家達成了共識。”

　　“去哪兒的最新聲明只能說是表了個態(tài)，具體還要看怎么配合航空公司一起做好對平臺上違規(guī)銷售機票代理行為的監(jiān)管，”其中一家航空公司負責市場銷售的管理層對記者透露，“目前具體的談判并未開始，我們希望能夠形成一些細化的文字協(xié)議。”

　　與其說航空公司集體對“去哪兒”說不，不如說是對“去哪兒”網(wǎng)平臺上的違規(guī)代理商和監(jiān)管模式的不滿。

　　與攜程等傳統(tǒng)機票銷售代理不同，“去哪兒”網(wǎng)采取的是“搭平臺”的模式，先是聚集了越來越多的機票代理在平臺上進行銷售，之后，海航、南航、東航等航空公司也開始陸續(xù)進駐去哪兒網(wǎng)的網(wǎng)站及移動端，以“旗艦店”的形式銷售機票。

　　這樣的經(jīng)營模式，也是“去哪兒”網(wǎng)在南航和海航發(fā)布聲明撤出旗艦店后，仍表示“消費者可以繼續(xù)在“去哪兒”網(wǎng)上正常購買南航和海航的機票”的重要原因，因為平臺上大量的機票代理，仍在銷售各個航空公司的機票，而相比之下，個別航空公司的旗艦店在平臺上的銷售占比并不高。

　　不過，令“去哪兒”沒有想到的是，彼此競爭激烈的航空公司們，此次卻出奇地團結(jié)一致，在新年過后的每一天，都有航空公司采取同樣的“斷供”行動，如果事態(tài)進一步激化，很可能在“去哪兒網(wǎng)”的大型機票代理也會被要求“站隊”，下架在平臺上的銷售產(chǎn)品。

　　這或許是“去哪兒”網(wǎng)的態(tài)度于6日出現(xiàn)180度大轉(zhuǎn)彎的重要原因，其表示，針對航空公司提出的去哪兒網(wǎng)銷售行為中存在的多種問題，去哪兒網(wǎng)已展開自查，并啟動新一輪監(jiān)管升級的舉措。去哪兒網(wǎng)已向平臺上全部代理人下發(fā)公告，要求代理人嚴格按照航空公司規(guī)范進行機票銷售以及提供退改簽服務(wù)。如有違規(guī)，一經(jīng)查實，去哪兒網(wǎng)將對相關(guān)代理人采取罰款、下線等嚴厲處罰，決不姑息。同時，去哪兒網(wǎng)還將與中國航空運輸協(xié)會建立聯(lián)動機制，就違規(guī)代理人信息向航協(xié)進行報備，情節(jié)嚴重者將被取消代理人資質(zhì)，甚至被列入永久禁入名單。

　　上述表態(tài)，其實也指出了有機票代理利用“去哪兒”平臺進行違規(guī)機票銷售的事實，這也正是令航空公司“頭疼”并忍無可忍選擇暫停合作的主要原因。

　　比如說機票加價，尤其是在春節(jié)、黃金周等傳統(tǒng)旺季期間，由于座位緊缺，供不應(yīng)求，有些機票代理就會在為消費者辦理機票預(yù)訂時加價銷售，售價甚至比機票的全價票還要高。此外，加價的同時還必須選擇被綁定一些“套餐”，比如搭售保險、接送機服務(wù)等。

　　再比如隨意更改退改簽政策，一般退改簽政策都是根據(jù)不同艙位有固定的規(guī)則，但一些機票代理會在售票過程中推出比航空公司門檻更高的退改簽規(guī)則，在消費者需要退改簽時，代理商就加價收取費用。如果訂票時退改簽規(guī)則沒有明確展示，一般消費者就很難發(fā)現(xiàn)其中的貓膩。

　　“當然，這些問題并不只在去哪兒平臺上出現(xiàn)，但由于去哪兒網(wǎng)的出票量越來越大，消費者從去哪兒平臺上購買到問題機票就越來越多，而投訴卻直接找航空公司，”另一家航空公司的管理層對記者指出，“我們就此多次與去哪兒網(wǎng)溝通過，甚至要求其公布違規(guī)機票代理的聯(lián)系方式，或者在平臺上顯示所有機票代理在中國航協(xié)的注冊號，但效果并不是很明顯�！�

　　多位行業(yè)內(nèi)人士對記者指出，上述機票銷售的貓膩，的確并非“去哪兒”網(wǎng)平臺一家獨有，此次“去哪兒網(wǎng)”被航空公司集體“斷供”，其實也只揭開了機票代理行業(yè)亂象的一角，如何規(guī)范也需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，以及更有針對性的法律法規(guī)。

　　事實上，自航空公司將代理費傭金一降再降，越來越多完全依靠傭金生存的中小機票代理已經(jīng)無利可圖，倒閉或轉(zhuǎn)行，剩下的要么是仍可以得到不少后返的有話語權(quán)的大機票代理，要么就是通過各種貓膩生存的“黑代理”。

　　因此，多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，依據(jù)目前的機票銷售市場格局，航空公司和“去哪兒”網(wǎng)的這一場跨年戰(zhàn)，很可能會在達成更多協(xié)議后“握手言和”，畢竟，直銷占比和服務(wù)能力仍待完善的航空公司，依然需要“去哪兒”網(wǎng)等機票分銷渠道，去哪兒也需要正規(guī)而產(chǎn)品豐富的機票供應(yīng)商。而一度也開始開放平臺的攜程與去哪兒“在一起”后，如何重新定位攜程和去哪兒的經(jīng)營模式，也將影響與航空公司之間的博弈。