輝騰的生產，大量采用了手工打造，工廠設計之處的預計產能是每年2萬輛，并根據(jù)計劃增加到3.5萬輛，然而15年來，輝騰的總產量僅僅是84253輛。

　　當奧迪美國首席執(zhí)行官Axel Mees在2004年的新聞發(fā)布會上稱：輝騰的銷售不佳是由于大眾汽車“對品牌的能力估計失誤”，隨后，Axel Mees立刻被解職。一年后，大眾集團首席執(zhí)行官 Bernd Pischetsrieder以輝騰在美國市場的表現(xiàn)“說事”，企圖挑戰(zhàn)皮耶希的權威。然而，Bernd Pischetsrieder很快就消失了。

大眾輝騰轎車

　　中國經濟網綜合外電報道：上個月，大眾汽車集團宣布輝騰生產線“暫時停產”，雖然一貫自信的大眾集團不愿意用“關�！边@樣的詞匯給輝騰下一個定論，但從種種跡象來看，輝騰項目已宣告終止。大眾方面表示：正在開發(fā)第二代輝騰車型，據(jù)相關信息顯示，它的特色將是“遠距離、全電動動力總成和前瞻性的輔助系統(tǒng)”，并且將突出“現(xiàn)代感和情感設計”。

　　上個月18日，最后一輛大眾輝騰下線，被稱為大眾集團的“透明工廠”，結束了其在德累斯頓15年的生產運行。有媒體評論稱：除了VW的集團標志，以及90000歐元的起拍價，散落一地的只有前大眾集團監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶希的好大喜功和心血結晶。

　　在輝騰誕生的15年里，德累斯頓的輝騰工廠遠未達到設計之初的生產目標，銷售目標更是相去甚遠，與此同時，輝騰也未能在美國市場對大眾品牌形象的提升發(fā)揮作用。

　　輝騰從誕生以來，一直飽受爭議，外界普遍認為，這僅僅是皮耶希這位“偏執(zhí)狂”，對于大眾品牌不切實際的高端化夢想。從推出即日起，就將目標鎖定在奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8身上，但多年來的慘淡經營，終于迫使大眾面對實際。

　　作為一款旗艦高檔車，輝騰被認為代表了大眾汽車最高的造車工藝。大眾汽車專門在德國德累斯頓建造了一座透明工廠，這里只生產輝騰，顧客可以在透明工廠參與從定制到組裝的全過程。隨著皮耶希的離去，這款被寄予夢想，卻被曝出“每售出一輛，大眾就會損失28000歐元”。

皮耶希及其妻Ursula（資料圖）

　　外電報道中，特意為輝騰誕生至今的15年內，摘錄和梳理了以下幾個歷史瞬間：

　　它首先表現(xiàn)為，在1999年的法蘭克福車展上稱為概念車D1。雖然后來的輝騰量產車，于D1非常接近，但D1當初是一款頗有特色的兩廂車（或者可以看成是掀背設計）�！爱斘覀兊母偁帉κ址Q贊這一設計理念時，我就知道我已經做出了正確的決定�！逼ひ�希稱：我當時就決定采取傳統(tǒng)的三廂設計，（競爭對手的）稱贊是在故意誤導我們。

　　輝騰的生產，大量采用了手工打造，工廠設計之處的預計產能是每年2萬輛，并根據(jù)計劃增加到3.5萬輛，然而15年來，輝騰的總產量僅僅是84253輛。

　　當奧迪美國首席執(zhí)行官Axel Mees在2004年的新聞發(fā)布會上稱：輝騰的銷售不佳是由于大眾汽車“對品牌的能力估計失誤”，隨后，Axel Mees立刻被解職。

　　一年后，大眾集團首席執(zhí)行官 Bernd Pischetsrieder以輝騰在美國市場的表現(xiàn)“說事”，企圖挑戰(zhàn)皮耶希的權威。然而，Bernd Pischetsrieder很快就消失了。

　　目前，德累斯頓“玻璃工廠”已變成一個“展示中心”，工廠將會進行為期一年的改造。而工廠的員工會被調到大眾茨維考工廠的高爾夫和Passat生產線工作。大眾汽車表示，德累斯頓工廠未來終將被用于再制造汽車。（中國經濟網 黃春棉編譯）