大眾豐田召回次數(shù)最多 通用召回數(shù)量最多

　　今年上半年，短短6個月，被召回汽車的數(shù)量就達到了近600萬輛，約為去年同期的兩倍，甚至比去年全年召回的數(shù)量還多。作為豪華品牌的瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、保時捷也出現(xiàn)了召回事件，其中瑪莎拉蒂進行了兩次召回，涉及車輛達4.08萬輛，而保時捷雖然僅發(fā)布了一次召回公告，但是召回數(shù)量卻高達10.89萬輛。

　　2016年上半年，國內(nèi)的汽車召回事件發(fā)生的比以往更頻繁。

　　根據(jù)國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)公布的召回公告，法治周末記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年1月1日至2016年6月30日期間，有關(guān)汽車召回的公告共有69次，涉及30余個汽車品牌，召回總量接近600萬輛，為599.8萬輛。

　　而根據(jù)質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù)，截止到2015年12月18日，去年共有76家企業(yè)開展了226次召回，涉及缺陷汽車554.85萬輛。召回次數(shù)同比增長29%，召回車輛較上年同期增長17%，創(chuàng)歷史新高。

　　2015年上半年，國家質(zhì)檢總局共公布汽車召回公告67次，涉及40余個品牌的百余款車型，召回總量達258萬余輛，與2014年同期相比增長1.26倍。

　　今年上半年，短短6個月，被召回汽車的數(shù)量就達到了近600萬輛，約為去年同期的兩倍，甚至比去年全年召回的數(shù)量還多!

　　通用汽車召回總量居首

　　根據(jù)此次統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年上半年，在質(zhì)檢總局公布的69次汽車召回公告中，大眾和豐田并列成為召回次數(shù)最多的車企，均為7次，而召回數(shù)量最多的車企則為通用汽車，豐田排在第三位，大眾位居其后，排在第四位。

　　2016年上半年，通用汽車(包括上汽通用，下同)共發(fā)布3次車輛召回公告，召回汽車總數(shù)高達220.5萬輛，占據(jù)上半年召回總數(shù)的36.8%。在這3次召回中，涉及車輛最多的一次，高達216.1萬輛，通用汽車由此也成為了今年上半年單次召回數(shù)量最多的車企。

　　而據(jù)了解，2015年單次召回數(shù)量最多的車企是廣汽本田，召回數(shù)量為41.3輛。

　　從單次召回的車輛數(shù)據(jù)來看，今年上半年，超過去年廣汽本田41.3萬輛紀錄的召回總共有3次，包括豐田、本田、上汽通用，單次召回數(shù)量分別為43.3萬輛、53.3萬輛和216.1萬輛。

　　從召回總量來看，今年上半年排在前十的車企分別是通用、本田、豐田、大眾、日產(chǎn)、福特、克萊斯勒、保時捷、捷豹路虎、馬自達。

　　高田氣囊事件致多家日系車企實施召回

　　值得注意的是，在今年上半年發(fā)布的69次汽車召回公告中，有16次涉及氣囊問題，涉及到的汽車品牌分別為馬自達、豐田、奧迪、本田、三菱、雷克薩斯、寶馬、英菲尼迪等。并且在召回前十車企排名中，日系車企占據(jù)4席，分別是本田、豐田、日產(chǎn)和馬自達，除日產(chǎn)外，其他3車企的召回原因均與高田氣囊有關(guān)。

　　由于日本高田集團供應(yīng)的安全氣囊會爆裂金屬碎片，從而對前排乘客造成安全威脅，自2008年開始便有車企不斷召回相關(guān)車輛。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，高田氣囊已經(jīng)累計導(dǎo)致全球4000余萬輛汽車被召回，涉及到通用、福特、克萊斯勒、寶馬、本田、豐田、三菱、斯巴魯、菲亞特等十余家跨國車企，成為史上規(guī)模最大的汽車召回事件。

　　對于安全氣囊爆裂金屬碎片的原因，高田方面表示由于推進劑的存放沒有防潮措施，在經(jīng)過多年的高溫和高濕的不利條件之后發(fā)生老化，在某些條件下，造成推進劑性態(tài)發(fā)生變化，導(dǎo)致氣囊爆裂。

　　雖然高田官方表示歉意，并配合執(zhí)法部門與汽車制造商的工作，但車企因此受到重創(chuàng)已成事實，其中本田品牌受到的影響最大。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在因高田氣囊問題被車企發(fā)起的16次召回中，14次為日系品牌所發(fā)起，本田為此發(fā)起了6次召回。

　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，高田安全氣囊所引發(fā)的“多米諾效應(yīng)”仍在持續(xù)，今年上半年，日系車企(豐田、本田、三菱、馬自達)因高田氣囊問題已累計召回152.4萬輛，約占上半年召回總量的四分之一。

　　自主品牌僅召回1萬余輛

　　雖然今年上半年發(fā)起召回的車企主要是日、美、德系這些合資企業(yè)，但同時也發(fā)現(xiàn)，隨著國內(nèi)召回制度的不斷完善以及企業(yè)責(zé)任感的不斷提升，今年上半年的召回統(tǒng)計中也出現(xiàn)了自主車企的身影，它們分別是長城、吉利、江鈴，召回車輛為10760輛，約占上半年召回總量的0.2%。

　　其中吉利汽車發(fā)布了兩次召回公告。1月22日，因側(cè)氣簾無法正常展開，吉利召回部分帝豪E C 8，共計1593輛。6月29日，吉利汽車和浙江豪情汽車召回521輛E C 7和G C 7，原因是部分車型的變速器存在安全隱患。

　　另外，值得注意的是，作為豪華品牌的瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、保時捷也出現(xiàn)了召回事件，其中瑪莎拉蒂進行了兩次召回，涉及車輛達4.08萬輛，而保時捷雖然僅發(fā)布了一次召回，但是召回數(shù)量卻高達10.89萬輛。

　　"宋體" >億元的廣告投入都不止。但三星呢?在中國，恐怕要打造這樣的靈魂人物，既不現(xiàn)實，也不被三星體系所允許。

　　什么是中等水平的推廣和傳播?

　　筆者認為，中等水平的推廣和傳播，就是把企業(yè)放在行業(yè)里凸顯出來，把企業(yè)家作為行業(yè)領(lǐng)袖凸顯出來。這種傳播，專業(yè)性很強，在圈內(nèi)達到揚名立萬的效果是可以的，但要跳出行業(yè)，形成廣泛深刻的社會影響，也不現(xiàn)實。

　　問題的關(guān)鍵是，現(xiàn)在三星推廣和傳播，都很難達到以上兩種境界。只是停留在產(chǎn)品面上。所以，三星推廣和傳播，要有多大效果，對銷售產(chǎn)生多大推動作用，那肯定只能是一廂情愿。