研究稱使用三菱GDI發(fā)動機的低能耗車 排放物中1/4為粉塵

　　隨著環(huán)保意識的逐漸加強，人們在買車的時候，除了考慮車的性能、價格之外，還有一個重要的考慮因素就是車是否環(huán)保。因此，低能耗的車往往會成為消費者的首選。但是，加拿大的一個研究團隊在檢測環(huán)保、低能耗汽車的排放物后發(fā)現(xiàn)，這種汽車所排出有毒氣體和灰塵的量比一般的汽車要大。

　　據(jù)英國《每日郵報》報道，該團隊所研究的主要對象是三菱公司研制和開發(fā)的GDI發(fā)動機，研究數(shù)據(jù)顯示，其排放物中所含的粉塵達到25%，有毒有害氣體達到近兩成。對此，研究人員表示，提高燃油20%的燃燒率，可以讓粉塵帶來的危害降到最低。

　　最新研究

　　汽車裝三菱GDI發(fā)動機 排放物危害人健康

　　據(jù)英國《每日郵報》的報道，加拿大多倫多大學(xué)應(yīng)用科學(xué)與工程學(xué)院研究團隊的一份最新調(diào)查研究顯示，一些聲稱自己的發(fā)動機更加環(huán)保、更加符合現(xiàn)代要求的廠商所制造并宣傳的那些環(huán)保、低能耗的汽車在經(jīng)過檢測之后被發(fā)現(xiàn)，其實它們排出有毒氣體和灰塵的量比一般的汽車要大。

　　研究稱，這些汽車即使用著比一般汽車更少的汽油，但是它們排出的有毒有害氣體卻更多，它們可能對生態(tài)環(huán)境以及人們的身體健康造成很壞的影響。

　　該團隊研究的主要對象是三菱公司研制和開發(fā)的GDI發(fā)動機，該發(fā)動機一直被譽為“實現(xiàn)低的燃油消耗，實現(xiàn)高的功率輸出”�，F(xiàn)在越來越多的汽車制造商開始使用這一款發(fā)動機作為他們所生產(chǎn)的汽車的動力源，因為GDI可以用更少的油耗來實現(xiàn)更大的輸出功率。

　　研究數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2015年，新車中這款發(fā)動機的比例從5%上升到了46%。

　　據(jù)報道，GDI發(fā)動機的工作特點，是將燃油直接噴入氣缸，利用缸內(nèi)氣流和活塞表面的燃料霧化效果達到燃燒的目的。GDI發(fā)動機與一般汽油發(fā)動機的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置。

　　數(shù)據(jù)說話

　　排放物中1/4為粉塵 有毒氣體占近兩成

　　多倫多大學(xué)應(yīng)用科學(xué)與工程學(xué)院的研究團隊認為，GDI發(fā)動機的最大特點就是它產(chǎn)生的二氧化碳氣體的量比較小，而粉塵、苯和甲苯排放的量卻非常的大。而這些氣體都是對人體有傷害的。

　　研究顯示，在對GDI發(fā)動機運轉(zhuǎn)時所排出的物質(zhì)進行分析時發(fā)現(xiàn)，排在第一位的就是粉塵，占到了25%，這些粉塵會對人體造成很大的傷害，例如會導(dǎo)致人的呼吸道出現(xiàn)各種疾病，并且可能導(dǎo)致心臟疾病和中風的風險增加。此外，有毒有害的氣體占比達到10%-20%。

　　因為尾氣的排放還涉及到很多因素，在這個研究中，研究人員考慮到了很多，例如燃料的組成、局部的溫度、行駛的環(huán)境以及車輛的使用年限。

　　比如，這些粉塵的產(chǎn)生與當?shù)氐目諝赓|(zhì)量有很大的關(guān)系。當汽車在城市中行駛時，它所排放出的粉塵會更多，因為粉塵會隨著空氣進入到發(fā)動機當中，隨著時間的推移，這些粉塵能夠阻塞發(fā)動機的運轉(zhuǎn)系統(tǒng)并且使發(fā)動機的效率變低，進而產(chǎn)生更多的粉塵。

　　“在研制這個發(fā)動機的時候，研究人員更關(guān)注的其實是它的燃油的效率，而沒有考慮到其他的有關(guān)大氣的排放問題�！眳⑴c此次調(diào)查的加拿大應(yīng)用化學(xué)家、工程師格雷戈·埃文斯教授介紹說，“我們的研究發(fā)現(xiàn)，相對而言，在使用相同油量的情況下，如果一輛車排放出的粉塵比較少，那么它排出的二氧化碳量肯定會較多。”

　　解決方法

　　提高燃油20%燃燒率可讓粉塵危害降到最低

　　根據(jù)該項研究，GDI發(fā)動機可以通過高效微粒過濾器來解決排放物的問題，這種過濾器能讓發(fā)動機排出的氣體對環(huán)境及人體的危害變小一點。

　　團隊的主要研究人員娜奧米·齊默爾曼博士表示，“我們發(fā)現(xiàn)，在某種情況下，提高燃油20%的燃燒率可以讓這些粉塵帶來的危害降到最低。”

　　她認為，每個地區(qū)受粉塵危害的程度并不同，如在美國加州，燃料成分的規(guī)定更嚴格并且燃料的品質(zhì)和季節(jié)、溫度差別不大，所以粉塵的污染更少;而在加拿大，燃料的品質(zhì)卻很難得到保證。

　　據(jù)專家預(yù)測，到2020年，全世界公路上行駛的汽車中，將會有一半的車輛都會使用和GDI一樣的低油耗發(fā)動機。

　　格雷戈·埃文斯教授說：“即使我們希望通過升級現(xiàn)有技術(shù)來緩解氣候變暖等環(huán)境問題，但由于事物間復(fù)雜的相互作用，很難在所有的優(yōu)點和副作用之間做出一個完美的權(quán)衡。發(fā)動機的設(shè)計改進也是這樣，我們?nèi)匀慌�力在各種因素之間尋找一個平衡點�！�

　　GDI發(fā)動機

　　GDI發(fā)動機，是近年來國外內(nèi)燃機研究與開發(fā)的熱點，它的研究始于上世紀50年代的德國，當時還曾裝到聲名顯赫的SL級奔馳轎車上。

　　但是，德國的設(shè)計師們認為這種發(fā)動機運轉(zhuǎn)性能差，廢氣問題也無法解決，便停止了GDI發(fā)動機的研發(fā)。無論是奔馳、寶馬還是大眾，對于汽油直接噴射都采取排斥的態(tài)度。

　　三菱汽車公司在此之后對GDI發(fā)動機研制的成功，在世界車壇掀起了這款發(fā)動機開發(fā)利用的熱潮。汽油機的發(fā)展自此又邁出新的一步，這也將推動世界汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　專家認為，汽油機直噴技術(shù)的出現(xiàn)，使汽車發(fā)動機技術(shù)進入了一個嶄新的時代，它在21世紀有取代傳統(tǒng)的汽油機和柴油機的趨勢，成為轎車最理想的動力裝置。

　　GDI發(fā)動機要求讓混合氣在中小負荷實現(xiàn)分層，它依靠燃燒室形狀、氣流運動和噴霧形態(tài)的相互配合形成所需的分層混合氣。按混合氣形成的方式不同，可以分為噴霧引導(dǎo)、壁面引導(dǎo)與氣流引導(dǎo)三種。

　　其中，噴霧引導(dǎo)型燃燒系統(tǒng)有著實現(xiàn)更稀燃燒和擴大稀燃區(qū)域的潛力，成為許多廠家和科研機構(gòu)開發(fā)的下一代燃燒系統(tǒng)，也是目前分層稀燃直噴燃燒系統(tǒng)發(fā)展的一個重要方向。