在ofo“押金難退”風(fēng)波尚未平息之時，共享汽車領(lǐng)域又出現(xiàn)了同樣的“煩惱”。近日，多家媒體報道稱，共享汽車途歌公司在多地上演著“推押金難”、“找車難”、“辦公地排隊”、“公司搬家”等劇情。

　　據(jù)中國經(jīng)營報報道，有媒體統(tǒng)計，途歌在全國現(xiàn)有的注冊用戶數(shù)量已達300萬人。如若按照300萬人計算，每位用戶押金為1500元，那么，途歌的押金規(guī)模便高達45億元。12月18日-20日，數(shù)百位途歌用戶來到途歌北京、深圳、廣州、上海，要求退還自己的1500元押金。12月22日，在北京的途歌總部，有前來申請退款的用戶稱，自己在11月2日提交了退款申請，但是按照途歌工作人員給出的每天退15個用戶的承諾，要等到明年3月27日才能退還押金，比原本20+7個工作日退款的承諾整整推遲了四個月。

　　羊城晚報報道稱，由于線上退款難，不少廣州的途歌用戶選擇去位于保利克洛維的途歌廣州分公司現(xiàn)場退款。記者在現(xiàn)場了解到，退款的用戶需要在一張登記表上填寫真實姓名、APP賬戶名、申請日期與聯(lián)系電話，僅當(dāng)天就已經(jīng)有50多名登記者了。

　　相比北京和廣州，成都的途歌用戶顯得更加無奈，據(jù)華西都市報報道，途歌位于成都紅牌樓附近的辦公地點已經(jīng)人去樓空，大門緊閉。該寫字樓物管工作人員稱途歌于幾周前搬走了。記者聯(lián)系途歌北京總部工作人員得到的回應(yīng)是成都分公司不便接受采訪。而在談及途歌的未來時，該工作人員表示，途歌活得很好，目前正在根據(jù)市場反饋調(diào)研2019年需要替換的車型車輛與增加投放的數(shù)量，服務(wù)車輛總量會保持在1.5萬輛左右，如果有必要還會引入新能源汽車。

　　然而從多家媒體記者的報道來看，途歌在多個城市的可用車輛越來越少，而這也是引起眾多用戶要求退押金的原因之一。華西都市報報道稱，大概半年前，途歌用戶馬先生注冊成為了途歌用戶，剛開始還非常便利。可近一段時間以來，他發(fā)現(xiàn)可用的車輛越來越少，加上途歌頻繁曝出“押金門”“討薪門”才決定退押金。

　　援引羊城晚報報道，記者于12月20日下載途歌APP，注冊完成后，APP便跳出彈窗“您附近暫無可用車輛�！备鶕�(jù)APP頁面顯示，途歌的運營范圍在廣州主城幾個區(qū)，設(shè)有11個車輛停泊點，然而記者點擊每個停車場點均顯示無車可用。

　　中國經(jīng)營報的報道也顯示，據(jù)一位途歌用戶向記者反映：“前一天晚上還可以看到所在區(qū)域有不少車，第二天早上要用的時候附近就一輛車都沒有了�！庇浾咴谕靖鐰PP上看到，在北京東三環(huán)的繁華地帶，附近并沒有可用車輛。

　　該報道還稱，途歌很大一部分的車輛來自于租賃公司，而在遭遇用戶退款的同時，不少供應(yīng)商也在向途歌“討債”。近期，鄭州達喀爾汽車租賃有限公司成都分公司正逐步回收租給途歌的車輛。該公司負(fù)責(zé)人曾表示，公司一共租給成都途歌200輛車，現(xiàn)在已經(jīng)基本回收結(jié)束。同時，該公司也在和途歌走解除合約的程序。

　　對于共享汽車領(lǐng)域的困難，在業(yè)內(nèi)看來似乎在“情理之中”。不僅一些共享汽車運營企業(yè)的負(fù)責(zé)人都曾在公開場合多次表示，共享汽車是一個資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時不考慮盈利問題，短期內(nèi)也無法盈利。同時，也有相關(guān)報告指出，共享汽車盈利模式較為單一，通常為分時計費+里程計費。在重資產(chǎn)、重模式下，需要前期大量的固定資產(chǎn)投入和配套的運營體系建設(shè)，后續(xù)的運營費用更是不菲。

　　據(jù)中國經(jīng)營報的報道，有分析稱，按照業(yè)內(nèi)的測算，一輛用于分時租賃的車輛，每天被租賃的頻次需不少于6次，每次1-2小時，在現(xiàn)階段才能保證盈虧平衡。但事實上，多家租賃公司的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在投入的分時租賃車輛，出租頻率根本達不到那么高。而途歌推出的“接力用車”、“隨用隨�！钡刃问诫m解決了共享汽車停車不方便的痛點，但卻給線下運維增加了高昂的成本，一旦缺乏足夠的用戶流量和資本加持，就會在經(jīng)營上出現(xiàn)很大風(fēng)險。