美國環(huán)境保護署（EPA）本周一指稱，大眾汽車集團在使用作弊軟件的問題上并沒有說出所有真相——其旗下六缸柴油發(fā)動機上也被安裝了類似的設(shè)備。

“對于違反美國清潔空氣法案的行為，大眾集團再一次失察�！泵绹�環(huán)保署強制執(zhí)行及合規(guī)保障負責人Cynthia Giles在周一的聲明中說道。她認為，所有在美國經(jīng)營的公司都應(yīng)該遵守相同的法規(guī)。

但當天夜間，這家總部位于德國狼堡的汽車制造商否認了上述指控，并稱其3.0升排量的V6清潔柴油發(fā)動機上“并未安裝任何利用違規(guī)方式，改變排放特性的軟件”。

大眾方面承諾愿意配合該機構(gòu)進行后續(xù)調(diào)查。了解本輪調(diào)查的大眾集團內(nèi)部人士周一表示，不了解監(jiān)管者如何得出此般結(jié)論，希望有更好的機會與后者一起檢視這些數(shù)據(jù)。

“針對大眾汽車的違法行為，我們已掌握了不容辯駁的證據(jù)。”美國環(huán)保署的一名負責人在隨后召開的電話會議上表示。

目前，針對大眾柴油車污染物排放情況的最新調(diào)查已將矛頭移向了該企業(yè)旗下更大排量的3.0升六缸發(fā)動機。2014-2016款的多款車型據(jù)稱采用了此類發(fā)動機。

這一指控將加深危機對大眾集團旗下兩個豪華汽車品牌的影響程度。

美國環(huán)保署特別點出了幾款疑似涉事車型的名稱，其中包括2014款大眾途銳、2016款奧迪A6 Quattro、A7 Quattro、A8以及Q5。奧迪集團發(fā)言人Brad Stertz表示，公司正在等美國環(huán)保署出具的詳細數(shù)據(jù)，例如排放測試類型，以便更好地了解最新指控的所指。

值得注意的是，作為大眾集團旗下超豪華品牌保時捷最為暢銷的車型，2015款保時捷卡宴的名字也赫然在列，該車型售價在美國超過7.1萬美元。

此前，保時捷因為未曾使用四缸柴油發(fā)動機而暫時無虞。但最近，這家總部位于德國斯圖加特的跑車制造商也受到了牽連。

保時捷在另一份聲明中辯稱，對這項指控感到訝異，“在獲得詳細數(shù)據(jù)之前，我們所掌握的信息是，保時捷卡宴柴油車款完全符合規(guī)定。”

上個月，保時捷前CEO馬蒂亞斯·穆勒剛?cè)〈�因本次丑聞而辭職的馬丁·文德恩，成為大眾汽車集團新任CEO�？扇绻麩o法妥善處理最新的事件，關(guān)于穆勒能力的質(zhì)疑聲或?qū)⑷諠u高企。

自9月18日起，大眾汽車集團旗下曾在排放測試中使用作弊軟件的柴油車型名單陸續(xù)曝光。本次危機或致使全球1100萬臺車輛受到影響。

借助這種作弊軟件，大眾柴油車能夠偵測自身是否正身處測試環(huán)境中，并根據(jù)需要激活排放控制系統(tǒng)，以便獲得更“清潔”的測試結(jié)論。然而在常規(guī)駕駛過程中，排放控制系統(tǒng)則根本不工作。在通告中，美國環(huán)境署強調(diào)，此類作弊手段可以幫助搭載大眾3.0升六缸發(fā)動機的車輛隱瞞污染情況，而其實際氮氧化物排放量是法定標準的9倍。

從大眾方面提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，本論調(diào)查涉及車輛的數(shù)量相對較低，因為2014年，該汽車制造商在美國僅售出1萬臺搭載3.0升六缸發(fā)動機的柴油車。美國環(huán)保署目前還未能給出涉事2016款車型的具體數(shù)字。

美國環(huán)保署表示，目前僅舉出近期EPA測試的車款與年份，但未說明是否已對較早版本的引擎進行測試。

但問題的關(guān)鍵在于，究竟有多少在歐洲市場上銷售的車輛安裝了此類軟件。大眾汽車在歐洲市場的銷量極為可觀。因此，下一步的調(diào)查將主要針對這一疑問展開。

此外，3.0升六缸發(fā)動機是否已受本次丑聞波及，幾乎與涉事車輛的銷售數(shù)量同樣重要。因為這款發(fā)動機目前被該汽車制造商廣泛運用于旗下包括捷達、帕薩特在內(nèi)的多款暢銷車型——尤其是高端車型上。

在全球范圍內(nèi)，針對大眾汽車的首輪調(diào)查已涉及該制造商旗下1.2升、1.6升及2.0升的柴油發(fā)動機。如果3.0升發(fā)動機也確認涉事，那么這場危機將涵蓋該集團幾乎所有的柴油發(fā)動機系列。

盡管在這些排量分類中，發(fā)動機的代次不盡相同（首批確認涉事的發(fā)動機被應(yīng)用在2009-2014年出售的大眾柴油車上，第二輪調(diào)查的目標則鎖定在銷售日期更接近當前的車型上），但事件對大眾集團的傷害無疑將是相當直接的。

假如美國環(huán)保署的調(diào)查最終證明有更多的大眾、奧迪乃至保時捷品牌車型使用了作弊軟件，那么該制造商此前劃撥的67億歐元（約合467.73億元人民幣）計提費用將不足以平息本次危機。奧迪及保時捷品牌在財務(wù)方面遭受的損害也將在今年第四季度及2016年變得越發(fā)顯著。